Parę pomysłów co do rozwoju symulatora

[dp116]

Witam

Mam takie pytanie co do obsługi symulatora:
Przy zwiększonej prędkości symulacji nie słychać odgłosów pracy urządzeń ssp zarówno tych w zakładce "RASP-UZK" jak i w zakładce "Pozostałe urządzenia". Czy nie mogłoby być tak, żeby dźwięk ten był słyszany niezależnie od prędkości symulacji.
Pozdrawiam
W.F.

Tylko po co? Jak zrobisz x100, to usłyszysz może 2 kliknięcia i pociąg pojechał dalej. W tych systemach z zakładki "Pozostałe urządzenia" nie połapiesz się, czy to kontrola sprawności, czy pociąg jedzie. Oczywiście dla tych mniejszych prędkości (np. x2 lub x4) może mieć to jakiś sens.

[W.F.]

Właśnie myślałem o tych mniejszych prędkościach, najwyżej x4 a zwłaszcza x2. Jak mam pociąg na szlaku to raczej większych prędkości symulacji nie ma sensu włączać.

[jageer]

To zaraz będzie aby naklejka z Alfem była inna bo ta Ci się znudziła.
Co do kolorów przycisków są normy ustalone przez UTK, a kapturki, widać macie kolorowe, bo podstawowych nie macie Sam kiedyś za młodego używałem skuwek od długopisów jako kapturków gdy mi brakło podstawowych. Prosty przykład macie TZP z każdej strony i jeszcze trzeba w stacji parę przycisków zabezpieczyć.

Niby, są wymagania, ale dużo kolorów jest wymieszanych. Co do kapturków, to mnie osobiście to drażni. Szczególnie jak niektórzy dyżurni przy blokadzie 2 kierunkowej po niewłaściwym zatykają poz, po, dpo itp, a dodatkowo pół rozjazdów na pulpicie bez potrzeby  Przy TZP to wystarczy tabliczka "TZP" na pulpit i tyle...

Otwieranie i zamykanie przejazdu z pulpitu jest często spotykane.

[MaKu]

Miejsce obsługi przejazdu jest określone jasno w RTSie i na jego podstawie montuje się urządzenia jego sterowania.
Jeżeli przejazd jest dobrze widoczny zza pulpitu, sterowanie można w nim umieścić.
Lecz, jeśli przejazd nie jest dobrze widoczny, montuje się pulpit sterowania w najdogodniejszym miejscu na nastawni. Np. przy oknie, nie rzadko na zewnątrz. Ale to bardziej w przypadku dróżników.

[jageer]

Miejsce obsługi przejazdu jest określone jasno w RTSie i na jego podstawie montuje się urządzenia jego sterowania.
Jeżeli przejazd jest dobrze widoczny zza pulpitu, sterowanie można w nim umieścić.
Lecz, jeśli przejazd nie jest dobrze widoczny, montuje się pulpit sterowania w najdogodniejszym miejscu na nastawni. Np. przy oknie, nie rzadko na zewnątrz. Ale to bardziej w przypadku dróżników.

Na pewnym posterunku dobrze mi znanym, są 2 przejazdy (podg). Jeden jest centralnie pod "budą". Trzeba wyjść, zamknąć przejazd z zewnątrz, wrócić i stawiać sema z pulpitu. Natomiast drugi, (na drugiej linii) jest sterowany z pulpitu. W myśl zasady - zdalnie sterowane z budy, a blisko, trzeba wyjść 

[krystek96]

Uważam, że to są dobre pomysły.
Można by jeszcze wprowadzić do Systemu Wspomagania Dyżurnego Ruchu wprowadzanie gotowości i wprowadzanie analizy tak jak jest na prawdę (jeżeli pociąg rozpoczyna bieg na naszej stacji to wtedy maszynista prosi o numer gotowości dla uruchamianego pociągu i dyżurny podaje maszyniście ten numer i swoje nazwisko a następnie maszynista podaje jakim będzie jechać pociągiem np. szynobus SA135-014 i swoje nazwisko)

[krzysiuwroc]

A można zrobić w ISDR coś takiego ?

http://eu07.kolej.org.pl/index.php/topic,105.0.html

[Paweł]

Nie potrzeba tego implementować w ISDR, będzie normalnie działać w tle. Jeżeli już, to prędzej implementowany będzie system który czerpie dane z rozkładu jazdy i informacji o ruchu (SEPE lub PIP), bo ręczne konfigurowanie każdej zapowiedzi ma niewiele wspólnego z rzeczywistością - chyba prościej było by dyżurnemu samemu odczytać zapowiedź.