Forum Główne > Ruch kolejowy
Czy na każdej stacji pociagi mogą mieć możliwość zmiany kierunku jazdy?
Paweł:
--- Cytat: Paweł Piotr w 21 Sierpień 2017, 09:19:21 ---Nie ma żadnej sprzeczności. Cały paragraf 3 przepisów Ir-1(R-1) zatytułowany "Posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne" odnosi się WYŁĄCZNIE DO RUCHU POCIĄGOWEGO, zatem w tym paragrafie nie jest w żaden sposób definiowany ani rozważany ruch manewrowy, do jakiego należy zaliczyć tzw. oblot składu.
--- Koniec cytatu ---
Jednak jest w nim mowa o zmianie składu czy kierunku jazdy, którego możliwość stanowi kryterium zaliczenia posterunku zapowiadawczego do stacji. Ale nawet zakładając że odbędzie się to bez manewrów, w jaki sposób likwiduje to wspomnianą sprzeczność w definicji?
Upraszczając zapis: "Stacja jest to posterunek zapowiadawczy (...), który ma cechy A i B. (...) Stacja, która z uwagi na układ torów ma jedynie cechę A, nazywa się mijanką." Jak dla mnie z tego zdania wynika, że mijanki zaliczają się do stacji i jednocześnie nie spełniają definicji stacji (brak cechy B) - niezależnie od tego czy A i B jest związane z manewrami czy nie.
Definicje posterunku następczego i zapowiadawczego są jasne.
W tym ustępie jest jeszcze jeden interesujący zapis: "Duże stacje mogą być podzielone na rejony stanowiące osobne posterunki zapowiadawcze". Czyli posterunek zapowiadawczy, którym niewątpliwie jest (duża) stacja, może składać się z kilku posterunków zapowiadawczych? A może "duża stacja" to coś innego niż stacja która jest duża?
Paweł Piotr:
Zacznijmy od początku.
IZKR IZ zatytułował swój wątek pytaniem: czy na każdej stacji pociągi mogą mieć możliwość zmiany kierunku jazdy? Po czym sam sobie odpowiedział – zgodnie z prawdą – pisząc: wg Ir-1 właśnie po to jest stacja i jej definicja wyraźnie mówi o tym że tak. I to byłoby wyczerpaniem tematu, gdyby nie dalsza część jego wpisu: ale mamy jeszcze mijanki, który to zapis spowodował pojawienie się kolejnych wpisów, doskonale rozmywających temat i doskonale gubiących się w zapisach instrukcji i ich – najczęściej nieprawidłowych – interpretacjach.
A zatem –
1. Instrukcja Ir-1(R-1) nosi nazwę Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów, w której wyodrębniono rozdział 2 pt. Manewry, poświęcony tym wszystkim zamierzonym ruchom pojazdów kolejowych oraz związanych z nimi czynności, które nie są wjazdem, wyjazdem i przejazdem pociągu.
Oznacza to, że wszystkie pozostałe części, w tym ta zawarta w § 3, dotyczą ruchu pociągów, bo właśnie w oparciu o ten rodzaj ruchu został zbudowany i określony podział posterunków ruchu.
Wracając do definicji stacji – Stacja jest to posterunek zapowiadawczy, w obrębie którego, oprócz toru głównego zasadniczego, znajduje się co najmniej jeden tor główny dodatkowy, a pociągi mogą rozpoczynać i kończyć jazdę1), krzyżować się i wyprzedzać2), jak również zmieniać skład lub kierunek jazdy3). Duże stacje mogą być podzielone na rejony stanowiące osobne posterunki zapowiadawcze5). Stacja, na której układ torów umożliwia jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów, nazywa się mijanką4).
1) rozpoczęcie i zakończenie jazdy pociągowej może wiązać się z określonymi jazdami manewrowymi, takimi jak choćby odstawienie składu na tory postojowe, podstawienie składu z torów postojowych, rozformowane składu pociągu, zjazd lokomotywy do lokomotywowni, wyjazd lokomotywy z lokomotywowni na pociąg, przerabianie (zestawianie) składów pociągowych;
2) krzyżowanie i wyprzedzanie są ruchami typowo pociągowymi, wykonywanymi na istniejącym układzie torowym stacji (przy pomocy odpowiednio skonfigurowanych urządzeń srk);
3) zmiana składu lub kierunku jazdy dotyczy właśnie pytania i oznacza także wiążące się z tym konieczne ruchy manewrowe, polegające na przerobieniu składu, zmianie czoła pociągu, w tym ewentualny tzw. oblot lokomotywy;
4) takie określenie mijanki dotyczy stacji, posiadającej wyłącznie dwa tory przebiegowe (główny zasadniczy i główny dodatkowy), na której ruch pociągowy jest ograniczony tylko do krzyżowania i wyprzedzania – i tak też jest układany rozkład jazdy dla takich posterunków, co nie oznacza, że nie można na takiej stacji wykonać innych czynności, wynikających z definicji stacji. I mimo, że na mijance rozkład jazdy przewiduje wyłącznie przejazdy, krzyżowania i wyprzedzania pociągów (jazdy pociągowe), to semafory wyjazdowe w usrk przekaźnikowych i wyższego rzędu powinny posiadać możliwość podania sygnału Ms2 (wraz z odpowiednimi tarczami manewrowymi powrotnymi). To, że istnieją na sieci kolejowej mijanki bez możliwości podania sygnału Ms2 na semaforach wyjazdowych i nie ma powrotnych tarcz manewrowych, jest błędem projektowym, który zaprzecza definicji stacji.
Wystarczy wspomnieć sytuację, gdy jest np. konieczność wyłączenia uszkodzonego wagonu. I jak to wówczas zrobić? Jeżeli na mijance jest nastawnia, to manewry można wykonać na ręczne sygnały, a jeśli stacja jest sterowana z LCS, którego nastawnia jest kilka kilometrów dalej? Takie projektowanie wprost narusza zasady bezpieczeństwa, które także są określone w przepisach.
5) Duże stacje mogą być podzielone na rejony stanowiące osobne posterunki zapowiadacze, szczególnie tam, gdzie następuje rozdział ruchu pasażerskiego i towarowego, a także rozdział ruchu dalekobieżnego i podmiejskiego, co związane jest także z zabudową osobnych posterunków technicznych (nastawni).
Nie można także mieszać ze sobą podziału ruchowego (posterunki ruchu) z podziałem ekspedycyjnym (posterunki ekspedycyjne), bo jest to zupełnie odrębny podział. Należy pamiętać, że są stacje, które nie pełnią żadnych czynności ekspedycyjnych i są punkty ekspedycyjne (np. przystanek osobowy z bocznicą lub ładownią), które pełnią czynności ekspedycyjne w pełnym lub częściowym zakresie.
Paweł pisze - Jest jeszcze jedna drobna nieścisłość w definicji stacji - co w przypadku, gdy posterunek umożliwia rozpoczynanie, kończenie biegu, zmianę kierunku jazdy, ale nie pozwala na wyprzedzanie pociągów? Trudno jest mi wyobrazić sobie wyprzedzanie pociągów np. na Warszawie Wileńskiej... Warszawa Wileńska jest stacją krańcową i z jej definicji wynika, że na takiej stacji nie ma możliwości wyprzedzania w potocznym znaczeniu (z wyjątkiem sytuacji, że pociąg drugi później przyjechał, ale odjechał (oczywiście po zmianie kierunku jazdy) jako pierwszy w stosunku do tego, który przyjechał, jako pierwszy). A np. Rabka Zdrój, gdzie pociąg może skończyć bieg, rozpocząć bieg, zmienić kierunek jazdy, ale nie ma możliwości wyprzedzenia ani krzyżowania, jest przystankiem osobowym (dokładnie jest to punkt ekspedycyjny, nie posterunek ruchu), bo nie spełnia kryteriów definicji posterunku następczego.
Konkludując – nie ma żadnej nieścisłości ani sprzeczności w definicji stacji oraz definicji mijanki, będącej szczególnym rodzajem stacji – powtarzam jeszcze raz – z punktu widzenia ruchu pociągów.
Paweł:
--- Cytat: Paweł Piotr w 21 Sierpień 2017, 23:36:42 ---takie określenie mijanki dotyczy stacji, posiadającej wyłącznie dwa tory przebiegowe (główny zasadniczy i główny dodatkowy), na której ruch pociągowy jest ograniczony tylko do krzyżowania i wyprzedzania – i tak też jest układany rozkład jazdy dla takich posterunków, co nie oznacza, że nie można na takiej stacji wykonać innych czynności, wynikających z definicji stacji.
--- Koniec cytatu ---
Czyli nie ma wątpliwości co do tego, że na mijankach również jest możliwość zmiany składu lub kierunku jazdy - zgodnie z definicją stacji, którą mijanka jest.
Problemem jest fragment: "na której układ torów umożliwia jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów". Wszystko było by w porządku, gdyby brzmiał "na której przewiduje się rozkładowo jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów". Ale mowa jest tu nie o przeznaczeniu ruchowym, tylko o samym układzie torowym, a układ torowy mijanki - jak wspomniano wcześniej - zmianę składu lub kierunku jazdy umożliwia. W tym miejscu według mnie pojawia się nieścisłość, która powoduje, że trudno stwierdzić, czy dana stacja według Ir-1 zalicza się do mijanek, czy nie (traktując definicję dosłownie - żadna). Wiadomo że mijanki od innych stacji odróżnia się zwyczajowo biorąc pod uwagę ruch pociągów, ale moim zdaniem zapisy Ir-1 powinny być jednoznaczne i nie nasuwać wątpliwości.
Paweł Piotr:
--- Cytat: Paweł w 22 Sierpień 2017, 00:56:59 ---Problemem jest fragment: "na której układ torów umożliwia jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów". Wszystko było by w porządku, gdyby brzmiał "na której przewiduje się rozkładowo jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów". Ale mowa jest tu nie o przeznaczeniu ruchowym, tylko o samym układzie torowym
--- Koniec cytatu ---
Otóż właśnie to określenie jest jak najbardziej określeniem ruchowym pod kątem ruchu pociągowego - proszę zwrócić uwagę, co odróżnia stację (tzw. nie mijankę - np. Maków Podhalański) od stacji, kwalifikowanej jako mijanka (np. Jastarnia). Otóż w trakcie jazdy pociągowej przez stację, ta, w czasie przyjęcia tego pociągu na jednym ze swych torów stacyjnych przebiegowych, nie traci swoich właściwości zapisanych w definicji stacji, natomiast mijanka traci je całkowicie - gdyby taki pociąg miał mieć tam dłuższy postój - mijanka staje się quasi przystankiem osobowym.
Kwalifikacje i podział posterunków ruchu dokonuje się na podstawie stałych danych, przede wszystkim techniczno-budowlanych, a nie na podstawie danych ze swej natury zmiennych, jakim jest rozkład jazdy i trasowanie pociągów. Wspomniana przeze mnie stacja Maków Podhalański jest stacją (nie mijanką), chociaż od wielu lat de facto pełni rolę mijanki, bowiem nie ma w rozkładzie jazdy pociągów, które tam mają być poddawane obróbce (np. dawne pociągi zbiorowe). Co nie oznacza, że w przyszłości rozkład jazdy może takie sytuacje przewidzieć. Stacja Jastarnia - mijanka z definicji - takich możliwości rozkładowi jazdy nie daje, co zostało nawet uniemożliwione zabudowanymi usrk, które nie dają możliwości podania sygnału Ms2, co jest konstrukcyjnym i projektowym błędem, o czym pisałem poprzednio. Co ciekawe, by nie powiedzieć paradoksalne, to właśnie ta mijanka (Jastarnia) w stu procentach spełnia przepisowe kryterium mijanki..
Można się zgodzić, że niektóre sformułowania przepisów (w tym i wielu innych przypadkach) można odczytać, jako mało precyzyjne czy zbyt ogólnikowe, ale trzeba pamiętać, że podstawowa zasada konstrukcyjna przepisów musi zakładać pewną ogólność, obejmującą wszystkie przypadki. W przeciwnym razie musielibyśmy pisać przepisy (ze swej natury dotyczące całej sieci) dla poszczególnych posterunków ruchu, co jest oczywiście absurdem, tym bardziej, jeśli takie "uściślenie" zmierzające do absolutnej jednoznaczności miało by wynikać z aktualnie obowiązującego rozkładu jazdy, który zmienia się przecież co najmniej dwa razy w roku..
EN57-002:
--- Cytat: Paweł Piotr w 21 Sierpień 2017, 23:36:42 ---4) takie określenie mijanki dotyczy stacji, posiadającej wyłącznie dwa tory przebiegowe (główny zasadniczy i główny dodatkowy), na której ruch pociągowy jest ograniczony tylko do krzyżowania i wyprzedzania – i tak też jest układany rozkład jazdy dla takich posterunków, co nie oznacza, że nie można na takiej stacji wykonać innych czynności, wynikających z definicji stacji.
--- Koniec cytatu ---
Może powinno być (...) posiadającej najmniej dwa tory przebiegowe (...) Odnoszę to do np. przez lata działającej jako Mijanki Zabrze Makoszowy Kopalnii, postrerunku ZMK, który jest praktycznie dwa razy większy, niż pobliska stacja Zabrze Makoszowy. Mało tego, ZMK przez lata pełniło funkcję, jako mijanka, uruchamiania i wyprawiania poc. kopalnianych przeto na nastawni wykonawczej ZMK1 służbę pełnili dyżurni ruchu z powodu załatwiania papierów, wystawiania rozkazów pisemnych i uruchamiania składów poc. z węglem. Układ torowy umożliwiał wyłącznie włączenie poc. ładownego na sieć kolejową od nastawni wykonawczej.
Oczywiście zgodzę się z tym, że przepisy muszą być ogólne, bo inaczej dla każdego takiego przypadku jak np. wyżej podany, albo inne wymienione w dyskusji musiały by być napisane osobne paragrafy.
Nawigacja
[#] Następna strona
Idź do wersji pełnej