To powinien być "panic button" - duży czerwony i wysyłający ALARM gdzie się da. Trochę żartuję, ale może taka dodatkowa opcja do selektywnego ALARMU by się przydała.

Po podciągnięciu NP, czyli przygotowaniu się do wpuszczenia pociągu z toru "niewłaściwego" według schematów nie powinno dać się ustawić przebiegu wyjazdowego na ten tor. W Testowie Wschodnim na szlaku do Ślemienia jednak da się. Uśpione Testowo Fabryczne na obydwu dwutorowych szlakach też na to cierpi.

W którym dokładnie miejscu to znalazłeś?

Stronę dalej - arkusz D2.
Są tam zestyki przekaźników F1 i E1, ale opis głosi co następuje:
"Przy jednym torze niewłaściwym w głowicy stacji:
1. Zbędne są przekaźniki F1, E1, itd.
W obwodach lampek zestyki tych przekaźników
należy zastąpić zestykami przek. IISSz..."

Dołączę się do dyskusji. Do celów modelarskich wraz z kolegą zrobiliśmy taki pulpit:
http://forum.modelarstwo.info/viewtopic.php?f=43&t=6493&start=75

Blat można wykonać z pleksi (+ laserowo wycięte odtwory na przełączniki, diody, etc). Na to zamówiliśmy naklejkę z zaprojektowanymi "szczelinami". U nas akurat pulpit wygląda jakby był hybrydą z jakimś planem świetlnym stosowanym w mechanicznych srk, ale generalnie nic nie stoi na przeszkodzie, by zaprojektować nalepkę jak najlepiej imitującą kostki. Prawdopodobnie do następnej makiety coś takiego powstanie.

Co do przełączników to jest k..a. My używamy tych (ON)-OFF-(ON). Te oryginalne, jeśli nadal są produkowane, to zapewne przez jedną/dwie firmy w Polsce. Ceny są pewnie zaporowe, bo to do zastosowań specjalistycznych.

(te "x" wnoszą cokolwiek poza koniecznością konwersji/przeglądania w specjalnym programie z powodu braku kompatybilności ze starszymi wersjami Office?).

Niestety wnoszą. U mnie biedaczysko twierdzi, że mam za duży obszar aktywny.

PS. No chyba, że zrobiłem mu jakąś wyjątkową krzywdę

Kolejny update tablicy. Już są prawie wszystkie przebiegi pociągowe.
Niestety muszę umieszczać jako plik Excela, bo program do PDF'ów się na mnie pogniewał. Chyba za skomplikowany plik jak dla niego.
Jest darmowy program Microsoftu Excel Viewer pozwalający na przeglądanie i drukowanie plików Excela. Rozszerzenie prawidłowe to ".xlsx"

Tablica zależności pokazuje sprzeczności między przebiegami, wymagane położenia zwrotnic/wykolejnic i sprawdzane odcinki izolowane.
W tabeli sprzeczności, znak na przecięciu kolumny i wiersza mówi o zależności między przebiegami.
" " = przebiegi niesprzeczne
"+" = przebiegi sprzeczne
"-" = ten sam przebieg
"*" = czasem sprzeczny (oznaczenie nieoficjalne, istnieje ze względu na "*" w tabeli zamknięć rozjazdów)

Jeśli chodzi o tabelę z położeniami rozjazdów/wykolejnic to:
"+" = wymagane położenie zasadnicze
"-" = wymagane położenie przełożone
"*" = zamknięcie w dowolnym położeniu

Jeśli chodzi o tabelę z kontrolą odcinków to znak "o" oznacza, że zajętość odcinka jest sprawdzana dla danego przebiegu. Warto przy tym zauważyć, że sprawdzane są nie tylko odcinki przejeżdżane, ale również odcinki izolowane, które wchodzą w ukresy przejeżdżanych rozjazdów.
Także w przypadku gdy droga ochronna wychodzi poza ukres rozjazdu, to taki odcinek zwrotnicowy powinien być sprawdzany.

Jest i PDF.

AD vocem.
4.Od kiedy wykolejnice montuje się na rozjeździe.Skąd będziesz wiedział kiedy wykolejnica jest nałożona na tor a kiedy zdjęta ? A tak z ciekawości co przestawia się  pierwsze wykolejnica czy zwrotnica ?

Od zawsze? Trochę przesadzam, ale chodzi tu nie o zabezpieczenie rozjazdu, na którym jest wykolejnica, ale rozjazdu, z którego wjeżdża się na ten z wykolejnicą. Nie ma uzależnień pomiędzy rozjazdem z wykolejnicą a samą wykolejnicą. Natomiast tak jak w przypadku zwykłej wykolejnicy jest kolejność nastawiania pomiędzy rozjazdem kierującym na rozjazd z wykolejnicą a samą wykolejnicą tak jak napisał Paweł. Oczywiście kolejność nastawiania, czy też sprzężenie nie jest "musowe", ale trzeba wtedy stosować inne środki ostrożności.
Proponuję zerknąć na zdjęcie. Tam jest fajna wykolejnica.