A jak masz stację kompletnie ślepą? Kudowa po modernie posiada semafor 2 komorowy z jednym stałym światłem, ale np Mielno, Trzebnica już posiadają tylko tarcze Z1.
Jak było pisane co stacja to masz inne zakończenia i nigdy nie wiadomo co projektant miał na myśli Kiedyś gdzieś czytałem że właśnie kolej w Zakopanym miała być przedłużana jeszcze gdzieś dalej, no ale jak to pisali w Trybunie Ludu to nie ma co się dziwić.

Sam sobie odpowiedziałeś - co stacja, to inny czas jej powstania, inny czas jej modernizacji (jeśli w ogóle), inne urządzenia srk itd....

Panie, skoro UE kazała wyprostować ogórki i banany, ze ślimaka zrobiła rybę słodkowodną, a z marchewki owoc, a teraz krowy mają chodzić w pieluchach - to ja serdecznie dziękuję i wysiadam... 

Jest wogóle jakaś ,,legenda" tych oznaczeń?

Oczywiście. Każde stanowisko miało swoje literowe oznaczenie, zaczynające się literą, przypisaną do pięciu podstawowych służb:
Służba ruchu – R
Służba mechaniczna (trakcji) – M
Służba drogowa – D
Służba handlowo-przewozowa – H
Służba zabezpieczenia ruchu i łączności - T
I tak w służbie ruchu (bo taka tu najbardziej pasuje..) były przykładowe stanowiska:
Naczelnik Zarządu Ruchu – R
Starszy Kontroler Ruchu – RKS
Starszy Instruktor Ruchu - RIS
Dyspozytor okręgowy - RD
Dyspozytor rejonowy (odcinkowy) - ROD
Naczelnik (zawiadowca) stacji – RS
Dyżurny ruchu – RSP
Dyżurny ruchu inspekcyjny – RSPi
Dyspozytor stacyjny - RSD
Dyżurny ruchu peronowy – RSPn
Kontroler ruchu – RK
Instruktor ruchu - IR
W dawnej strukturze PKP były też inne działy i jednostki, np.:
Służba zabezpieczenia materiałowo-technicznego - G
Wagonownie – WGW
Lokomotywownie – MD
Kolejowa Służba Zdrowia – S
Biuro Projektów Kolejowych - BPK
... 

W Starzynach wystąpił zanik kontroli położenia rozjazdów.
Poprawnie - wystąpił zanik kontroli położenia zwrotnic.
Dyżurna ze Sprowy nie upewniając się, jaka była przyczyna wygaszenia sygnału podała Sz-ta (bez W24
Nieprawda. Podała sygnał Sz wraz z wyświetleniem W24, mimo, że pociąg wjeżdżał na tor właściwy (zgodny z kierunkiem ruchu). I ta sytuacja spowodowała, że maszynista, widząc sygnał Sz z równoczesnym W24, nie zareagował na nieprawidłowy sygnał, wjeżdżając na tor właściwy dla kieunku jazdy, biorąc na siebie tym samym część odpowiedzialności za katastrofę.

_________________________________________
Trzymajmy się zasady,
czerwony dla adminów, niebieski dla moderatorów.
MaKu

Gdybym chciał być złośliwy, powiedziałbym, że rozmowa z amatorem kolei, który zna ją jedynie z perspektywy peronu, jest jak gra w szachy z gołębiem: nieważne jak dobrze grasz, gołąb i tak przewróci wszystkie figury, nasra na szachownicę i będzie dumny z wygranej.
Percepcja kolei jedynie w kontekście przepisów Ir-1(R-1) jest nieporozumieniem. Przypomnę, że przepisy te nazywają się „Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów” i jej zadania oraz przeznaczenie określa § 1, którego  stanisław57 nie doczytał. Z tej prostej przyczyny wszystkie inne informacje, nie dotyczące bezpośrednio meritum instrukcji, zostały podane w formie ogólnej na tyle, na ile jest to przydatne i potrzebne dla personelu prowadzącego ruch kolejowy. Dlatego też stwierdzenie: Ir-1 dokładnie określa zasady numeracji torów i zasadniczy to zasadniczy a grupa  torów to co innego jest nieprawdą, by wprost nie powiedzieć – głupotą. Kolejnym nieporozumieniem jest bezrozumne czytanie przepisów i próba ich przytaczania w brzmieniu, jakiego w tych przepisach nie ma. Żeby nie być gołosłownym – cytat: Tor główny jak jest podzielony rozjazdami, to jego cześć, na którą można przyjąć pociąg, można traktować za osobny tor, jednak do jego numeru dodaje się literę a nie przydziela do innej grupy torów. Odpowiedni fragment Ir-1(R-1) brzmi następująco: § 5, ust. 6: „Jeżeli tory główne podzielone są rozjazdami na części, a urządzenia sterowania ruchem umożliwiają przyjmowanie pociągów na poszczególne części toru, to każdą z tych części należy uważać za oddzielny tor i odpowiednio ją określić (np. dodając do numeru toru literę).” Pominięcie skrótu „np.” zmienia ogólny charakter tego paragrafu w imperatyw, co jest niedopuszczalną manipulacją. Takich manipulacji jest znacznie więcej, ale nie ma sensu ich tu wymieniać. Kolejnym nieporozumieniem jest tekst: to jak uzasadnić nr 301 i 302 głównych zasadniczych - nie ma takiej grupy torów... No, skoro grupy nie ma, to nie ma torów 301 i 302, a my wszyscy jesteśmy ślepi..
Przepisy kolejowe, a jest ich znacznie więcej niż instrukcja Ir-1(R-1), są trudne dla laika, dlatego należy je czytać bardzo uważnie i ze zrozumieniem, a ludzie zajmujący się profesjonalnie projektowaniem kolei muszą na poznanie zagadnienia poświęcić kilka w szkołach i na studiach, co niektórym zaś sprawia trudność nie do pokonania. Nikt nie wymaga od laika dobrej znajomości i właściwej interpretacji przepisów, zwłaszcza dotyczących projektowania, ale nie do przyjęcia są teksty w stylu: A semafory jakie mamy i nazywamy każdy wie (kontekstu Ir-1 do nich nie dodaje), ale kierownictwo PLK już nie koniecznie pisane przez amatorów, którym się wydaje, że wiedzą lepiej, bo przeczytali (i to niedokładnie) jedną instrukcję.
Na koniec dziękuję za „szaczun”, rozumiem, że nerwy poniosły przy pisaniu. Niepotrzebnie.

Obwód elektryczny świateł semafora kontroluje stan wszystkich urządzeń srk, które biorą udział bezpośredni (przejeżdżane w przebiegu) i pośredni (ochronne dla przebiegu) w określonym przebiegu. Urządzenia te dla poszczególnych przebiegów podaje tablica zależności. W zależności od tych stanów zasilanie elektryczne, które rozpoczyna się od użycia przycisku sygnałowego semafora, jest kierowane do odpowiednich komór świetlnych semafora. To w uproszczonym skrócie..

No tak, szanowny autor tego "dzieła" pomylił kolej z tramwajem.