EDIT: znalazłem  w łączności jest wstrzymanie wyprawiania i można wybrać tor 1.To znaczy,że tor jest już zamknięty? Czy musi się świecić strzałka kierunku na czerwono w SBL typu Eac?

Wstrzymanie wyprawiania to inna sprawa, tego się używa gdy nie możesz przyjąć w danej chwili więcej pociągów (np. brakuje torów na stacji). Żeby zamknąć tor, użyj w łączności telefonicznej przycisku... "Zamknij". Możesz pomocniczo "zastopować" blokadę włączoną w kierunku Ślemienia przyciskiem STOP, ale nie ma to wpływu na działanie blokady po drugiej stronie - jest to po prostu zamknięcie przebiegów na dany tor (odwołanie - przycisk Wbl).

Paweł zablokowałeś ode mnie PW  a chciałem się spytać,czy na prawdę masz tylko 22 lata i skąd taka wiedza w takim wieku? Szacunek.

Nic nie zablokowałem, coś musi być nie tak z forum. Mam 22 lata, tematem USRK interesuję się od około 5 lat, kolejarzy w rodzinie nie mam. Wiedza głównie z książek i innych opracowań, podparta sporadycznymi "wycieczkami" na nastawnie.

Edit: rzeczywiście miałem wyłączone odbieranie PW od wszystkich użytkowników, nie wiem od kiedy i jakim cudem... Teraz powinno być OK.

A w E18 jest obsługa pulpitu? (nie chce mi się czytać ;-) )

Jest.

Jeżeli chodzi o telefonogram "Pociąg ... odjechał" - skasuj pole z godziną. W tym wypadku jest zbędna, ponieważ przy SBL w dzienniku ruchu nie notuje się godzin odjazdu z sąsiedniego posterunku/przyjazdu do sąsiedniego posterunku i jest to jedynie informacja o numerze pociągu (chyba że ruch prowadzony jest na TZP w odstępie posterunków zapowiadawczych).

Jeśli rozjazd nie przełoży się do końca (tzn. np. iglica nie dochodzi) to rozjazd miga jako sygnał że coś z nim "nie tak".

W tym przypadku nie przekłada się w ogóle. Jeżeli przycisk zostanie puszczony za szybko, nie wszystkie przekaźniki w obwodzie sterującym zdążą zapracować, wskutek czego kontrola położenia zniknie, ale napęd nie rozpocznie przestawiania. Miganie szczelin na biało oznacza dłuższy brak kontroli położenia, dodam jednak że nie jest to standardowa funkcja w urządzeniach typu E - normalnie po prostu szczeliny pozostaną ciemne.

No i najważniejsze czy nie idzie 20 amper na rozjazd bo można silnik spalić. Z tym, że Pablo raczej tego nie odwzorował, w takim wypadku najlepiej jest "skoczyć" do tablicy kontrolnej i odłączyć napięcie nastawcze.

Zgadza się, silnik się nie spali, natomiast po pewnej chwili wyłączy się bezpiecznik nastawczy (okno usterek). Nie wiem czy to do końca poprawnie zostało odwzorowane.

Jeżeli już, to zostawić wkolejanie. Ale w innej formie.
Coś a'la naprawa usterki.
Dajesz "wkolej skład" - przybliżony czas wkolejania składu, 6 godzin.

Bo tak... szast prast to nie za bardzo.

No właśnie. Ale nagłe wkolejenie po 6 godzinach od wybrania polecenia też nie za dobrze by wyglądało - przez ten czas nic by się nie działo. Poza tym nie ma pewności, że ta funkcja działa dobrze - może sie zdarzyć tak, że po tych 6 godzinach skład wskoczy na tor, ale z powodu kolidowania z innym składem zostanie ustawiony kawałek dalej, tak że wyjdzie w połowie zwrotnicy ustawionej na inny kierunek albo za kozłem oporowym (i znowu wkolejanie przez 6 godzin).

Taka małą propozycja żeby wszelkie pozycje Przyślij... wrzucić jako jedno polecenie a nie jak jest teraz że są 4. W oknie które by się otwierało wybierało by się co się zamawia.

A w czym przeszkadza wybór na poziomie menu? Wydaje mi się że tak jest przejrzyściej.

Jest taka możliwość i chciałbym kiedyś to wykorzystać, ale narazie brak czasu na to.

To wynika ze sposobu powiązania z blokadą liniową, który ma na celu wyeliminowanie wyścigu - dla zwolnienia "zastawki" konieczne jest zajęcie odcinka ItR podczas wyswietlania sygnału zezwalającego, a jednocześnie odcinek ten wygaszał by sygnał - dlatego wygaszenie semafora następuje za pośrednictwem blokady liniowej, a jeżeli blokada liniowa nie działa - wygasi dopiero drugi odcinek. Oczywiście zależność jest zrobiona tak, że pierwszy odcinek nie wygasza semafora, ale przy zajętości nie pozwala na jego podanie. Nie wiem czy wszędzie jest to rozwiązane w taki sposób.

Być może tak się stało. Byłem jednak przekonany, że skład stał dłużej na tym torze, a wagony stoczyły się dopiero po jakimś czasie.

Możliwe że stał dłużej z lokomotywą, która po pewnym czasie otrzymała jakiś sygnał do ruszenia i popchnęła wagony.

Z ciekawości jeszcze mogę zapytać czy są rozwiązane takie funkcje w programie jak rozerwanie składu,

Teoretycznie możliwe, ale tylko w wyniku wykolejenia, choć bardzo mało prawdopodobne żeby jedna część się wykoleiła i oderwała a druga normalnie pojechała dalej.

zbiegnięcie wagonów,

Jeżeli tor miał by ustawione pochylenie (w TW tego nie ma) i wagony zostały by odłączone bez odhamowania, to by się zaczęły toczyć. W każdej chwili istniała by jednak możliwość ich zahamowania opcją z menu kontekstowego (imituje to podłożenie płozu).

czy wjazd pociągu bez sygnałów końca pociągu?

Każdy skład w trybie pociągowym ma sygnały końca pociągu. Jeżeli posterunek SKP zgłosił brak tych sygnałów, to musiał trafić na manewr, choć nie powinien na manewry reagować (jedynie na składy z poprawnymi numerami).

Wagony toczyły się gładko, czy były powoli pchane przez lokomotywę? W pierwszym przypadku oznaczało by to odłączenie wagonów opcją "odłącz odhamowane". Posiadasz jakieś .sav z momentu zdarzenia?