http://isdr.pl/index.php/topic,46.0.html

Wracając do tematu: nasz ISDR jest około 1000x lepszy od tego badziewia.

Ale dyżurny ruchu nie obsługuje kabin lokomotyw. Chyba jednak pozostaniemy przy obecnej koncepcji

Ok, nazywanie semaforów dokładnie wytłumaczyliście, dzięki.
Ale nadal nie ogarniam wysięgników... 

@up: tylko z tego powodu?

Oprawę na wysięgniku zasadniczo stosuje się na liniach zelektryfikowanych. Same słupy stoją w linii słupów trakcyjnych i świateł nie byłoby widać. Na łukach nawet na linii zelektryfikowanej mogą się zdarzyć semafory bez wysięgników, bo wtedy maszynista widzi wskazania patrząc po cięciwie łuku i słupy trakcyjne tak bardzo nie przeszkadzają, ale zależy to od miejscowych warunków. Podobnie na stacjach, gdzie są bramki trakcyjne - tam też może nie być wysięgników, jeżeli widoczność sygnałów jest prawidłowa. Generalnie przyjąłbym zasadę, że na szlakach zelektryfikowanych wysięgniki, na szlakach bez trakcji - bez wysięgników, a na stacjach zależnie od konkretnej sytuacji.
Źródło: http://forum.modelarstwo.info/threads/semafory-z-wysi%C4%99gnikiem-i-bez.10142

Chciałbym się dowiedzieć, kiedy stawia się semafor z wysięgnikiem (przykład: wjazdowy ze Ślemienia i wjazdowy z Liskowa), a kiedy bez (przykład: wjazdowy z Borku).
Przy okazji chciałbym się też zapytać, jakie są zasady nazywania semaforów (np. A, B, ToD, H6, itp.)