Nie szykam dziury w całym i niczego nie wymyslam, poprostu wskaźniki W19 i W20, jak każdy inny, jest bardzo ważny, szczególnie z punktu widzenia maszynisty. I nie jest to problem tylko jego. Sytuacje (warunki) mogą być różne. Chyba, że dla przytoczonego przykladu droga hamowania i predkości są małe.

Jest przecież wspomniane że jazda między tymi semaforami, jeżeli drugi wskazuje "stój", odbywa się z ograniczeniem do 40, więc droga hamowania nie jest skrócona.

Niektóre zdarzenia są logowane w oknie Diagnostyka, ale to głównie działanie AI, a nie polecenia wydawane przez użytkownika (czasem przydaje się to przy badaniu błędów). W planach jest rejestrator działania pulpitu (zapis użyć przycisków oraz stanów pulpitu, które można prześledzić jak film), ale nie wiem czy w najbliższym czasie będę się tym zajmował.

Tak, tak, to jest doskonały pomysł. Możesz sobie zasymulować zimę.

Testowo Wschód to stara nazwa Testowa...

Tylko informuje o jeździe na lewy.

Zgadza się, ja też znam co najmniej jeden taki przypadek. Blokada jest przystosowana, ale nie ma przebiegów wyjazdowych na tor lewy. Wtedy wyświetla się Sz wraz z wskaźnikiem W24.

Po prostu blokada dwukierunkowa budowana była dużo później od urządzeń stacyjnych, w miejsce blokady jednokierunkowej, a dodatkowe przebiegi nie zostały utworzone ponieważ budowa urządzeń stacyjnych mocno to komplikuje (np. Pruszków - urządzenia suwakowe).

Co do słabo jarającej się żarówce pomarańczowej to pamiętajmy, że przy wjeździe jest zawsze dodatkowo To....

Podczas mijania której semafor mógł być jeszcze nie podany.

Jeśli chodzi o wypadek w Babach to trudno uwierzyć, żeby mechanik był samobójcą i dobrowolnie pojechał 120 jak ma semafor na 40. Trudno też uwierzyć, żeby ISDR coś kombinował, bo w jaki sposób i w jakim celu doprowadzałby do takiej różnicy stanu zwrotnicy i semafora (ponadto zostałyby zerwane plomby). Natomiast w nieprawidłowe wskazanie z powodu usterki urządzeń srk jak najbardziej można uwierzyc.

Mylisz się, błąd człowieka jest o wiele bardziej prawdopodobny (nie wiem dlaczego piszesz o celowym działaniu) niż błąd takich urządzeń. Nie bez powodu przekaźniki zabezpieczeniowe mają rozmiar cegły zamiast pudełka zapałek bądź są dodatkowo kontrolowane innymi obwodami, a urządzenia elektroniczne niezależnie przetwarzają dane różnymi kanałami. Usterki naruszające zależności i zagrażające bezpieczeństwu są naprawdę rzadkie - nie mylić z usterkami powodującymi jedynie utrudnienia w ruchu. Nie wiem też skąd wziąłeś informację że powodem wypadku Flirta na Mąkołowcu były źle działające urządzenia. Nie dziwi mnie, że maszynista się w takich przypadkach upiera że sygnał był niewłaściwy (a całe środowisko zawodowe mu wtóruje) - bo kto mu na 100% udowodni że nie, skoro stare urządzenia nie mają żadnych "czarnych skrzynek"? Dopóki nie będziemy mieli powszechnie stosowanej sygnalizacji kabinowej (a nie będziemy mieli długo, może poza paroma głównymi liniami), takie sytuacje będą się powtarzać.

Żądanie pozwolenia na jazdę po torze lewym nie oznacza, że trzeba wprowadzić ruch dwukierunkowy osobnym telefonogramem.