Powtarzają się pytania o odwzorowanie stacji Katowice, przy której prace zostały już kiedyś zresztą napoczęte (wstępnie przygotowany jest układ torowy). Aby prace z tym mogły ruszyć do przodu, potrzebna jest pomoc osoby/osób które dobrze znają tą stację i dysponują materiałami źródłowymi dla rozkładu jazdy. Potrzebne jest:

1. Przeanalizowanie czy w ostatnich kilku-kilkunastu latach (przed aktualną modernizacją) zachodziły na stacji jakieś istotne zmiany w układzie torowym (np. likwidacja torów, rozjazdów) lub urządzeniach srk (np. zmiany w blokadach liniowych) - dla ustalenia okresu odwzorowania.

2. Przeanalizowanie i porównanie różnych rozkładów jazdy z tego okresu (np. wg SRJP), z ustaleniem ile (mniej więcej) było w poszczególnych latach pociągów z podziałem na przejeżdżające, kończące bieg EZT, kończące bieg wagonowe, zmieniające skład wagonowe (odłączanie/dołączanie/przełączanie wagonów, zmiany lokomotyw). Czy ruch prowadzony był normalnie, czy były jakieś istotne długotrwałe zamknięcia, komunikacja zastępcza itp. Porównanie potrzebne jest do wyboru możliwie ciekawego rozkładu, bez istotnych długotrwałych ograniczeń w ruchu. Oczywiście istotnym kryterium jest także dostępność materiałów źródłowych o rozkładzie.

3. Zebranie danych źródłowych do wybranego rozkładu jazdy - dostępne są SRJP, ale potrzebne będą także informacje o pociągach służbowych/podsyłach lokomotyw, składach, przejściach składów i lokomotyw (np. z dodatków - o ile jeszcze były wydawane), torach i peronach (np. rozkład plakatowy). Plus ruch towarowy - zdarzają się pociągi trasowane przez Katowice - ale to mniejszy problem.

4. Potrzebne są ogólne informacje o technologii pracy stacji, zwłaszcza typowe operacje podstawiania, odstawiania składów i lokomotyw, lokomotywy manewrowe, używane tory, zasady prowadzenia ruchu z bocznicami wagonowni i KŚ (telefoniczne zapowiadanie jazd manewrowych? z dziennikiem ruchu? z jakimi oznaczeniami jazd?). W opisie rozkładu do Krakowa Głównego jest opis typowych manewrów - potrzebne będzie przygotowanie czegoś podobnego.

Zainteresowanych pomocą zapraszam do kontaktu.

Ten wątek powstał dla umożliwienia dyskusji na temat projektowania stacji oraz pulpitów nastawczych i jest kontynuacją dawnego wątku Pulpity fikcyjnych stacji, który cieszył się dużym zainteresowaniem, jednak z dodaniem kilku ustaleń dla utrzymania porządku:

1. Zamieszczone w wątku pulpity tworzone są przy pomocy programu EPK, który umożliwia stworzenie rysunku pulpitu oraz zapisanie go do pliku graficznego rastrowego, np. PNG. EPK używany był dawniej przy tworzeniu stacji do ISDR, jednak aktualna wersja ISDR wykorzystuje inne narzędzia edycyjne, a przy pomocy EPK nie ma możliwości stworzenia działającej w symulatorze stacji, w związku z czym tworzone pulpity mają wyłącznie charakter poglądowy. Nie ma również możliwości konwersji pulpitu z EPK do nowszych formatów w celu ewentualnego zastosowania w symulatorze (informacje dotyczące tworzenia nowych stacji do symulatora znajdują się w tym wątku).

2. Użytkownicy mogą zamieścić w wątku pulpit do oceny i dyskusji (wykonany w EPK, lub projekt pulpitu wykonany w innym programie, z zastosowaniem przyjętych w branży srk symboli), pod warunkiem że będzie on wykonany na bazie planu schematycznego srk posterunku - w przypadku pulpitu posterunku nieistniejącego w rzeczywistości należy najpierw przedstawić jego plan schematyczny, zawierający przynajmniej rozmieszczenie i oznaczenia zwrotnic, wykolejnic, torów, sygnalizatorów, przejazdów, peronów i posterunków technicznych. Pulpity dla niewiadomych stacji, a tym bardziej stacji niezgodnych z przepisami, nie będą komentowane.

3. Pulpity należy projektować zgodnie z Ie-4 oraz literaturą fachową, bez stosowania na nich rozwiazań nietypowych (np. nietypowe blokady liniowe, niezgodne z przepisami/wytycznymi symbole graficzne), chyba że zostaną dokładnie opisane i uzasadnione warunkami miejscowymi (nie należy również bez uzasadnienia powielać rozwiązań nietypowych z rzeczywistych pulpitów).

Powtarzające się posty naruszające te zasady, bądź posty z rysunkami pulpitów niekompletnych, albo pulpitów na których wciąż powtarzane są te same błędy, będą usuwane.

Nowe rozkłady jazdy, które mają zostać oficjalnie udostępnione na stronie pobierania symulatora, w tym jako domyślne rozkłady jazdy dla nowych posterunków, powinny spełniać następujące warunki:

1. Rozkład jazdy tworzony dla symulatora musi być oparty o rzeczywisty rozkład jazdy dla danego posterunku (nie dopuszcza się tworzenia "rozkładów fikcyjnych" dla rzeczywistych posterunków) i musi zawierać się w okresie dla którego odwzorowano posterunek w symulatorze (w przeciwnym razie nie zostanie wyświetlony na liście rozkładów jazdy w oknie konfiguracji symulacji).

2. Do odwzorowania rozkładu jazdy, dla każdego pociągu podstawowo potrzebne są następujące informacje: rodzaj (oznaczenie literowe), numer, relacja, godziny przyjazdu i odjazdu z własnego posterunku oraz dla sąsiednich posterunków zapowiadawczych, tor stacyjny, dni kursowania, zestawienie składu, przewoźnik, a w przypadku pociągu rozpoczynającego/kończącego bieg - przejścia składu i pojazdu trakcyjnego.

Uwaga: w aktualnej wersji symulatora w zestawieniach składów rozróżniane są pojazdy trakcyjne, natomiast składy wagonów odwzorowane są w uproszczeniu, jako jednolite grupy pojazdów. Docelowo planowane jest zastosowanie zestawień składów z rozróżnieniem poszczególnych wagonów (z możliwością graficznego podglądu), w związku z czym przy tworzeniu rozkładu jazdy zalecane jest również przygotowanie pełnych informacji o zestawieniach składów do wykorzystania w przyszłości.

3. Jeżeli w rzeczywistości prowadzony jest/był stały ruch pociągów towarowych lub służbowych, rozkład jazdy dla symulacji musi również obejmować takie pociągi (nie należy tworzyć rozkładów jazdy ograniczonych tylko do ruchu pasażerskiego, gdy w rzeczywistości ruch ma charakter mieszany). Dopuszczalne jest odwzorowanie rozkładu jazdy pociągów towarowych i służbowych w przybliżeniu, na podstawie dostępnych informacji i obserwacji, z zachowaniem zbliżonego do rzeczywistości natężenia ruchu oraz typowych relacji, przewoźników, zestawień składów itp. W przypadku nieregularnego charakteru ruchu pociągów możliwe jest zastosowanie pociągów przyjeżdżających ze zdefiniowanym prawdopodobieństwem.

4. Rozkład jazdy w symulacji działa w cyklu tygodniowym, bez rozróżnienia szczegółowych dat kursowania. Jeżeli rzeczywisty rozkład jazdy zawiera istotne różnice w poszczególnych dniach tygodnia, należy uwzględnić te różnice w tworzonym rozkładzie jazdy - nie należy definiować jako kursujących codziennie pociągów, które w rzeczywistości kursują/kursowały tylko w określonych dniach tygodnia. W przypadku różnic występujących w całym okresie obowiązywania rozkładu jazdy zalecane jest odwzorowanie rozkładu jazdy dla wybranego czasu z największym, bądź najbardziej urozmaiconym ruchem (np. okres wakacyjny). Możliwe jest także przygotowanie więcej niż jednego pliku rozkładu jazdy dla danego roku, jeżeli w rozkładzie jazdy następowały istotne zmiany (np. rozkłady "zamknięciowe").

5. Dla rozkładu jazdy powinien zostać przygotowany przynajmniej jeden plik stanu początkowego (plik startowy) dla godziny rozpoczęcia dziennej zmiany w poniedziałek lub inny dzień roboczy (np. dzień o największym ruchu pociągów). Wskazane jest przygotowanie dwóch plików, dla godziny rozpoczęcia dziennej i nocnej zmiany, a w miarę potrzeb dla innych dni tygodnia z innym charakterem ruchu.

Uwaga: w procesie dalszego rozwoju symulatora może okazać się konieczne wprowadzenie zmian, które będą skutkowały utratą kompatybilności ze starszymi plikami stanu symulacji, w tym z istniejącymi plikami startowymi - w takiej sytuacji symulacja rozpocznie się od wybranej godziny z pominięciem wczytania pliku, z wyświetleniem odpowiedniego komunikatu. W związku z tym zalecane jest zachowanie roboczego opisu przygotowywania pliku startowego, który pozwoli na szybkie odtworzenie działającego pliku startowego po zmianach.

6. Po opracowaniu rozkładu jazdy należy go przetestować poprzez przeprowadzenie symulacji 24h (w przypadku różnic w poszczególnych dniach tygodnia - 24h w dniu z przeciętnym ruchem, a w innych dniach tylko w godzinach w których występują różnice) w celu sprawdzenia braku konfliktów w rozkładzie jazdy, zgodności czasów jazdy planowych i symulowanych, prawidłowości przejść lokomotyw i składów itp. Testowanie należy przeprowadzić przy wyłączonych usterkach i opóźnieniach pociągów oraz z ustawionym maksymalnym natężeniem ruchu pociągów dodatkowych.

7. Do rozkładu jazdy należy przygotować plik PDF z opisem przejść pojazdów trakcyjnych i składów, opisem pracy manewrowej pociągów towarowych liniowych i zdawczych lub w miarę potrzeb zawierający inne informacje.

Z uwagi na awarię serwera i jego przywracanie, wysłane wiadomości i zmiany dokonane przez użytkowników w ostatnich dwóch dniach (30-31.07) mogły ulec usunięciu. W przypadku braku wiadomości proszę o ponowne wysłanie.

Program przeznaczony jest do sterowania ruchem w symulatorach pojazdów trakcyjnych MaSzyna EU07-424 lub TrainDriver 2, ew. w innych aplikacjach z kompatybilnym protokołem komunikacji, np. dla makiet kolejowych. Interfejs użytkownika ma postać komputerowego pulpitu nastawczego, który nie jest odwzorowaniem konkretnego rzeczywistego typu urządzeń, ale generyczną implementacją pulpitu z symbolami i nazwami poleceń opartymi na wytycznych Ie-104 PKP PLK SA, ze sposobem działania i obsługi zbliżonym do systemów rzeczywistych. Logika sterowania bazuje na geograficznym połączeniu elementów pulpitu oraz ich odpowiednich właściwościach, a także opcjonalnych dodatkowych definicjach pozwalających skonfigurować np. ochronę boczną czy też drogi ochronne. Do poprawnego działania program wymaga wyposażenia stacji w sygnalizację świetlną i odcinki izolowane (przynajmniej w torach głównych, w razie potrzeby bocznych). Możliwe jest częściowe zautomatyzowanie nastawiania przebiegów przy pomocy funkcji automatycznego nastawiania przebiegów (ANP). Do programu dołączony jest edytor pulpitu.

Program sam w sobie nie jest symulatorem i wymaga połączenia z symulatorem pojazdu trakcyjnego, który odpowiada za symulację ruchu i urządzeń wykonawczych. Wyjątkiem jest tryb testowy, w którym program działa bez połączenia, a stany zajętości odcinków zadawane są ręcznie.

Program dostępny jest tutaj (załącznik dostępny po zalogowaniu):
https://td2.info.pl/scs/symulacyjne-centrum-sterowania-najnowsza-wersja/msg823/#msg823

lub tutaj:
https://bsk.isdr.pl/tmp/SCS1.zip

Dla porządku, pytania i uwagi do działania programu w powiązaniu z TD2 proszę zgłaszać na forum https://td2.info.pl, tu prowadzona może być ogólna dyskusja na temat współpracy symulatorów.

Niezależnie od SCS-1, w bliżej nieokreślonej przyszłości planowane jest dostosowanie symulatora ISDR do współpracy z TD2/MaSzyną (z urządzeniami przekaźnikowymi, a być może również innymi).

Pozdrawiam, Paweł

Najczęściej zadawane pytania: https://www.symulator.isdr.pl/faq.php

Regulamin znajduje się tutaj.

Regulamin znajduje się tutaj.