Niedaleko mnie w jednym torze było 20, więc często zdarzało się, że SBL z obu torów świeciły w tę samą stronę. Nawet mi się zdarzyło jechać osobowym, który wyprzedzał po lewym towarowego. Wyjazd i wjazd na Sz, bo stacje chyba nie przystosowane.

Dzięki, pewnie się przyda. Chociaż obecnie szukam informacji o rozwieszeniu sieci, a z tej niewiele zostało. Za to zauważyłem wskaźniki pochylenia, których chyba nie było na filmach sprzed remontu.

Po obejrzeniu tego filmu nie jestem pewien, czy przyjęcie wysokości 261.18m dla główki szyny w Lublińcu to był dobry wybór, bo na łuku przed Jawornicą wyszedł mi lekki nasyp, a na filmach nie jest to takie oczywiste. Być może pierwotny wybór 260.6m dla główki szyny w Lublińcu byłby lepszy. Niemniej jest to błąd rzędu ±0.5m w pionie i wobec braku dokładnych danych geodezyjnych przerabianie scenerii nie ma raczej sensu.

Ps. Zapomniałem załączyć obecny profil pionowy (po lewej Liswarta, po prawej Lubliniec). Czerwony kolor oznacza główkę szyny (pochylenia odczytane ze schematów), zielony to teren z danych geodezyjnych (siatka 100m), żółty to SRTM 3" (różnica do zielonego to np. wysokości lasów), niebieski to poziomice z map topograficznych w miejscach bez nasypów i przekopów.

Parę godzin temu zacząłem pisać wiadomość o tym, że przerabiam te scenerie do MaSzyny, między innymi aby dało się sterować na nich ruchem przez nowy program Pawła. Niestety, gdy już prawie kończyłem, to zamknęło mi się okno i cały tekst diabli wzięli. Nie chce mi się tego drugi raz pisać, więc napiszę krótko.

1. Zmienione pliki scenerii są do pobrania pod adresem http://rainsted.com/warsztat/, aktualnie najnowsze jest archiwum linia61-150627.7z, wrzucam nowe mniej więcej raz na dobę. Pliki przeznaczone są do MaSzyny 15.04 wraz z paczem i nadpisują stare (najlepiej zrobić sobie wcześniej kopię podkatalogu linia61 albo wręcz całego scenery).

2. Dodany jest profil pionowy pomiędzy Liswartą a Lublińcem, a szlak jest zgodny z mapą. Stacje są zgodne w miarę możliwości (Lisów i Lubliniec zostały skrócone, Kochanowice rozciągnięte, niestety Liswarta w scenerii powinna być o 700m na zachód).

3. Jest jeszcze dużo błędów, szczególnie w sieci trakcyjnej, nie wspominając o roślinności i ścianach lasów. Pomału to oganiam, chociaż wolałbym robić dalsze tory... Gdyby komuś się udało poprawić sieć albo zieleninę, to chętnie przyjmę pliki z poprawkami.

4. Zmiany testuję na scenariuszu "osobowy3", pozostałe mogą nie działać — nie sprawdzałem.

5. Robię wersję sprzed remontu (stan na 2011 r.), gdyż do takiej mam materiały, a remont zmienił zbyt wiele rzeczy (inne słupy, usunięte tory na stacjach). Wzorcami odniesienia są ortofotomapy Geoportalu oraz ten film:
https://www.youtube.com/watch?v=xesgWNtubBA

Film z ostatniego wagonu, 2012 (przepalone niebo):
https://www.youtube.com/watch?v=ff6x1_U9HNA

Po remoncie (grudzień 2012):
https://www.youtube.com/watch?v=rloE8-mcAek

---

Najbardziej aktualne informacje pod adresem:
http://rainsted.com/pl/Sceneria/Linia_61

Jak cisnąłem Cis, to chciałem zrobić mijankę. Dałem jeden pociąg na bok, żeby wpuścić drugi, ale nie mógł się zalogować. Dopiero jak dałem wyjazd temu z boku, to ten z przeciwka mógł się zalogować. Nie wiem, co go blokowało.

Hmm, jeśli wiecie, jak odwzorować krzywe przejściowe bezierami, to w takim razie nie ma powodu, aby ich nie zaimplementować Macie może jakąś dobrą metodę na liczenie odległości wzdłuż beziera? Pamiętam, że ta, którą stosowałem w MaSzynie, nie była zbyt dobra, ale może ktoś to zmienił?

Krzywe Béziera w ogólnym sensie są zbędne, do krzywych przejściowych wystarczająca będzie krzywa postaci y=ax³ w 3D (trzy kolejne punkty kontrolne krzywej Béziera są w tym przypadku współliniowe, a odległości pomiędzy nimi są równe), a także łuk koszowy (promień zmienia się liniowo, nie rozpracowałem jeszcze tego — być może wystarczy krzywa drugiego stopnia). Dla takich przypadków krzywych można dobrać funkcje wyznaczające ruch oraz siły. W szczególności krzywa Béziera z dwiema wypukłościami nie ma prawa wystąpić, no chyba że ma to udawać nierówności szyn. Przybliżanie łamaną o odcinkach 5m lub krótszych wydaje się dobrą metodą, aczkolwiek przy małych promieniach odcinków powinno być więcej. Jedynie obliczanie długości poprzez sumowanie długości 10000 odcinków się nie sprawdzało (błędy zaokrągleń rzędu 0.5m na 34m odcinka) i powodowało słynne "walenie w mur" (poprawiłem).

9. Na nastawni przydała by się lornetka, żeby móc się przyjrzeć, czy pociąg minął semafor wjazdowy (jednak do lornetki w lokomotywie nie jestem przekonany).

10. Nastawnia powinna mieć okienko do wywieszania/pokazywania chorągiewki, a w nocy powinien być reflektor do oświetlania składu. Słyszałem ostatnio historię, jak to kierownik nie zdążył wsiąść i jechał na zewnątrz, trzymając się poręczy. Dopiero dyżurny go wypatrzył i doprowadził do zatrzymania pociągu. Zima wtedy była i kilku kolejnych stacji by nie przetrzymał.

Trzeba będzie też podumać, jak ostatecznie rozwiązać sprawę połączeń pomiędzy stacjami/posterunkami, bo takie całkowicie losowe to trochę masakra jest, ale to później

Najprościej chyba zerżnąć z rzeczywistości, czyli niech każdy pociąg ma rozkład, a stacje są zawsze w tej samej kolejności. W razie braku żywego dyżurnego obsługę może przejąć automat. Dodatkowo automat mógłby kontrolować działania dyżurnego i w przypadku rażącego niedopełnienia obowiązków wywalać go z roboty. No chyba że wolisz coś a'la Chuggington.