Do takich przypadków dochodzi po błędach najczęściej ludzkich.

Ja poproszę o przypadek, gdzie oba pociągi jechały po przeciwnym do zasadniczego (prócz prowadzenia ruchu dwukierunkowego po torze lewym przy jednoczesnym cofaniu jakiegoś składu np. EZT z toru prawego z powodu jakiejś przeszkody na torze itd) i z tego tytułu coś się stało. Możliwe technicznie jest, ale jest też bez sensu - dlatego nikt tego nie robi. Co z tego, że jednemu dyżurnemu będzie się nudziło, jak drugi z posterunku obok nie da zgody na taki manewr? Daj sobie spokój z wymyślaniem dziwnych, teoretycznych przypadków.

Zdziwiłbyś się, niekiedy na pojazdach radiotelefon ma lepszy zasięg niż nastawnia obok której przejeżdża. Tutaj jest wiele czynników, nie ma co się nad tym rozwodzić.

Wcale mnie to by nie zdziwiło, sam się tym tematem zajmuję w praktyce.

Ja sprawdzałem jednoodstępową Eac (wspomniane Rudzice - Podłęże, Gaj - Krk Bieżanów) - tam jest SS.

Unieważniasz semafory SBL (wiele odstępów) tworząc jeden odstęp (pomiędzy posterunkami). Tutaj nie masz wiele odstępów, tylko właśnie jeden odstęp. Niech się nic nie psuje, to się pociąg nie opóźni.

ISDR podaje zastępczy, a maszynista powinien jechać 20 km/h do następnego semafora (w tym przypadku wjazdowego do następnego posterunku), gdyż ma ujęty w rozkładzie ten odcinek jako SS.

To nie jest klasyczna SBL - tam nie unieważniamy semaforów SBL, bo ich nie ma.

A jakie sygnały ten drogowskaz może wyświetlić? Można i tak, choć w przypadku usterki to komplikowanie sobie życia.