Nie mam pewności czy przejazdy były nieuzależnione, ale dawniej z zasady takich uzależnień nie stosowano.

To jest właśnie ogromną zaletą symulatora, że są także urządzenia, których samemu trzeba pilnować.

Co do tego obrazu semafora, jeśli świeci się jedno pomarańczowe tylko te dolne,  jest to sygnał wątpliwy, nie mówcie że takiej możliwości nie ma, bo jak wiemy wszystko do okoła nas jest takie, a nie powinno mieć miejsca.

To Twoja teoria. W praktyce jest tak: https://youtu.be/zIxjcdHbBcg?t=22m37s

Ale w miejscu minięcia tarczy semafor może być niewidoczny (tarcza na łuku, na skraju lasu), ale już kilkanaście metrów dalej sygnał na semaforze może być idealnie widoczny (szlak jednotorowy, brak przeszkód, idealne warunki pogodowe) i wyraźnie kilkukrotnie to zaznaczałem, że maszynista jest pewny sygnału. Dlaczego nie wolno mu dojechać do semafora z prędkością 120 km/h?

Kończąc już sprawę radiotelefonu:
Informacja dyżurnego miała być jedynie wskazówką – zwróceniem uwagi na semafor (bo jak dyżurny mówił, że podany, a sem. by np wygasł to zgłaszamy dyżurnemu, a nie stoimy jak osioł pod semaforem 15 minut, aż dyżurny domyśli się, że coś ten pociąg nie wjeżdża ). Zasada ograniczonego zaufania jest oczywista – nawet jeśli dyżurny obiecuje na własna babcię podany wjazd, a jest okropna mgła to trzeba zachować szczególną ostrożność po minięciu tarczy z Os1

Naturalnie, że sygnały na semaforze, ale wielokrotnie Ie-1 wspomina o urządzeniach łączności. Przez nie można podawać informacje o ostrzeżeniach, dyktować rozkaz pisemny etc. W tym wypadku informacja podana przez radiostację jest dodatkiem – zwróceniem uwagi, że sygnał na semaforze uległ zmianie.
Przeczytaj ze zrozumieniem jeszcze raz. Maszynista w kilka sekund po minięciu To wskazującej Os1 widzi sygnał S4 na semaforze oraz otrzymał wcześniej słowne zapewnienie dyżurnego, że wjazd jest podany.
Wg Ciebie powinien:
a) Zatrzymać pociąg – w końcu stosuje się do tarczy – pod semaforem, zatrąbić i ruszyć.
b) Powstrzymać się od (dalszego) hamowania pociągu i zastosować się do sygnału na semaforze, który na własne oczy widzi?
A może powinien zignorować słowa dyżurnego?

Ktoś wie co się stało w Częstochowie?

A ponoć nie ma głupich pytań  1607 nie nabił opóźnienia w stojąc na stacji w Częstochowie tylko przyjechał już opóźniony I to widać na tym zrzucie ekranu. "Opóźnienie przyjazdu 110 min."
Co do przyczyny to gdzieś była awaria SRK i wiele Pendolin zyskało opóźnienia. Czy i ten konkretny z tego powodu to nie wiem, bo nie znam miejsca awarii.

Kiedyś był isdr.blog.pl autorstwa "Dyżurny Ruchu z autoryzacją na LuC Poznań Dębiec i na LuA Luboń k./Poznania"

Cytat: taper w 24 Września 2014, 13:35:42

Odkąd to się powiadamia SKP przy jeździe do Borku?

W Testowie od zawsze

Niby czemu?

Szukając dla siebie pracy w rodzinnym mieście natknąłem się na świeżą ofertę. Mimo chęci nie mogę skorzystać. Gdybyś miał, forumowy kolego, znajomego, który poszukiwał by takiej pracy to poinformuj go.

http://www.up.tarnow.pl/oferty_pracy/oferta_szczegoly/8392.html

Nazwa stanowiska:   Dyżurny ruchu w ruchu kolejowym (O)
Minimalne wynagrodzenie brutto:   2800.00

Wymagania: wykształcenie średnie, uprawnienia dyżurnego ruchu, praca w Tarnowie na dwie zmiany w godz. 07:00-19:00, 19:00-07:00, wynagrodzenie 2 800 zł brutto + dodatki (w okresie próbnym).
zgłoszenie z dokumentami potwierdzającymi doświadczenie i uprawnienia.
Kurs dyżurnego ruchu