To co w praktyce się wyprawia to jest inna bajka.

No to fakt, wchodząc do WN nie powinien cie kopnąć prąd.... 3kV tak niby jest zabezpieczona. Jak wspomniałeś praktyka rzadko pokrywa się z teorią
Zresztą jak to się mówi "W drewnianym kościele spadnie Ci cegła na głowę"

no właśnie gdzieś kiedyś czytałem, ze dyżurny czy nastawniczy wychodząc na oględziny jest zobowiązany nastawić sygnał stój na semaforach, wiec jest tu jakieś wyjście aby wyjść w pojedynkę ale jak to się ma do tego gdy w tory chce wyjść monter w pojedynkę?

Monter nie powinien iść w pojedynkę. No chyba, że na jakieś mega boczne tory. Jak dyżurny ma nastawić stój? Raczej się same nastawiają po przejeździe No chyba, że kształty....

Często jednak kadrowe sytuacje zmuszają do takich sytuacji... po to są wtedy radia i kontakt z dyżurnym, który informuje o przejeżdżającym pociągu... No właśnie czasem informuje, zamiast zapytać czy u nas wszystko OK jak idziemy w pojedynkę....

Więc przepisy przepisami, ale praktyka jest inna 

Zysk wynosi 0  Więc nigdy  Poza tym przez zero się nie dzieli 

jak ja moge zadzrzwąnic do innej stacji ze wyjechal pociag

Podnieść słuchawkę, wybrać "odbiorcę" i wcisnąć przycisk łączenia.
Tylko zanim wyprawisz pociąg to profilaktycznie spytaj o wolną drogę  No, chyba, że jedziesz do Ślemienia...

Jeżeli z tym cofaniem pociągu to prawda, to mamy wyjaśnienie! Już raz w historii miało miejsce takie zdarzenie, właściwie dwa razy. Jeden raz sprawa faktycznie dotyczyła zamiany fizycznych położeń plus i minus z tym co było pokazywane na pulpicie.

No dobrze, ale na pulpicie nie są tylko pokazane rozjazdy, Jak minął rozjazd to powinien widzieć zajętość toru dokładniej na podg odstępu między semkiem wjazdowym, a rozjazdem/rozjazdami. Nie zobaczył tego? Może wstał od pulpitu i na gruncie też nie popatrzył dokładnie. Z tego co widać to rozjazd ten jest "przed oknami" nastawni. Poza tym jak nagle mogłoby się stać, że plus zamienił się z minusem ? Lampki na pulpicie są sterowane przekaźnikami pomocniczymi. Więc, jeżeli nawet by się zamieniły to i tak rozjazdy swoją drogą... tam był brak kontroli położenia...

EDIT:

TVN24 poinformowała, że dotarła do dokumentów, z których wynika, że kilka minut przed katastrofą na posterunkach Starzyny i Sprowa pojawiły się usterki. W Starzynie awarii miała ulec jedna ze zwrotnic, uniemożliwiając przekierowanie pociągu relacji Warszawa Wschodnia-Kraków Główny na inny tor. W Sprowie miał wygasnąć semafor wyjazdowy, w wyniku czego podano tzw. sygnał zastępczy. Według TVN24 z zapisów w kolejowych dokumentach wynika także, że dyżurny ruchu ze Starzyn powinien wiedzieć, że jedna ze zwrotnic nie działa.

Może jedna się przestawiła, druga już nie... a myślał, że obie poszły.... A jeżeli była usterka i wygasł wyjazdowy ze Sprowy to oznacza, że pociąg jechał na blokadę (najprawdopodobniej) i dyżurny ze Starzyn widział "przyjazd" po jedynce do niego. Dalej więc widać dziwne postępowanie ISDR-a ze Starzyn

Cytat: Artur PKP w 05 Marzec 2012, 20:42:47

Na wypadki samochodowe się nie zwraca uwagi bo jest większą szansa by je ominąć a na koleji są tory i pociąg sobie nie może ominąć innego pociągu na szlaku.

Raczej na odwrót. Ruch kolejowy organizowany jest tak, aby drogi jazdy nie kolidowały ze sobą - co jest zadaniem służby ruchu, której w dodatku pilnują urządzenia - natomiast w transporcie drogowym wszystko zależy od kierowcy, który jednym ruchem może spowodować wypadek. A media się wypadkami drogowymi tak nie interesują (i prezydent nie wprowadza żałoby narodowej), bo są mniej "spektakularne".

"Bo nie ginie tyle osób w jednym miejscu". Poza tym zauważ też, że zawsze jak się coś dzieje na kolei, to trzeba ją zeszmacić. Oglądałem wczoraj jakby krótki wywiad o kolei i mówili "Kiedyś dumą było być kolejarzem lub z rodziny kolejarskiej nosiło się mundur itp itd..." A teraz? Powiedz, że robisz na kolei to cię zjadą....

Stary tabor, stare tory... lokomotywy nie są produkowane, żeby po 10 latach były złomem czy 20...
W tej sytuacji porównanie taboru i torów jest tak, jakby był przypadek, że gość jechał autem powiedzmy 10-12 letnim zapier.. jak idiota i nalewy poszedł na czołowe. I co wina auta i drogi? Czy myślenia kierowcy? Może złe porównanie, ale jeżeli zawinił dyżurny no to co ma do tego tabor? Może należałoby zrobić wykrywanie, że na 1 torze są dwa pociągi w przeciwnym kierunku.... ale jaki to ma sens....

Na cholerę mu podajesz nakaz jazdy? Sam napisałeś, że postawiłeś semafor, a nie dyktowałeś rozkazy.....

Robisz jednocześnie coś i anulujesz to....

Skład pasażerski odjedzie zgodnie z rozkładem, towarowy po podaniu.