Panie IZKR IZ. Otóż nie wiem w jakim zakładzie Pan jest zatrudniony, ale w naszym zakładzie nie liczy się to że dyżurny myśli i umie używać rozumu (bo za to dostaje po premii) tylko za to że klepie formułki jak zdrowaśki.

Tyle to ja wiem. Tylko chodzi mi o konkretne paragrafy, bo ambitny kontroler nie przepuści odpowiedzi "tak-bo tak".

A już znalazłem. Dla potomnych: §55 punkt 5.

Ale co nie przepuścili Cię na dyżurnego mimo że pracowałeś wcześniej na stanowisku nastawniczego/zwrotniczego/dróżnika przejazdowego? Czy przyszedłeś z ulicy i chciałeś od razu być dyżurnym ruchu? Instrukcja S-1 (aktualnie obowiązująca od 1996r. po dziś dzień) wyraźnie mówi, że z II kategorią wzroku można pracować jako ISDR po odpracowaniu co najmniej (więcej lub równie) 2 lat. W załączniku dowód jakby ktoś był czepliwy 

Witam. Mam małą zagwozdkę dotyczącą "polecenia andronów" przez co poniektórych.
Pracownik "awansujący" ze stanowiska dróżnika/zwrotniczego/nastawniczego na stanowisko ISDR podlega badaniom pt.zmiana stanowiska czy zerowym?

Kontroler nie powinien o takie rzeczy pytać Nie wypada...

Wystarczy formułka: "Dla pociągu nr 12345 użyto SzA. Nr licznika po zmianie: 00123 (WZE A nr 00750).

Panie @zolwik, ciekaw jestem czy jak Pan zaczynał pracę na kolei to od razu Ir-1 rozumiał w 100% Jeśli tak to nie każdy jest takim orłem jak Pan - a pytać nie jest (jeszcze) zakazane?

Pani @Mario używanie środków pomocniczych jest dodatkowym zabezpieczeniem - czy to dyżurnego czy też nastawniczego. Tu nie chodzi o zakładanie klinów jak widzi się z okna, że idzie Pan kontroler czy inny ISEWA Kliny potrafią uratować życie przy manewrach jak i jazdach na przebiegi niezorganizowane. W przytoczonym przez Panią przypadku - jeśli drogę przebiegu mamy utwierdzoną a semafor się wygasił to stosowanie środków pomocniczych nie jest wymagane z prostego względu - urządzenia działają prawidłowo - odbędzie się jednorazowa jazda na sygnał zastępczy po utwierdzonej drodze przebiegu czyli pod kołami nie przełożymy.

Przy takich przypadkach praktyka nie mówi o wprowadzaniu TZP gdyż wjedziemy do stacji, zastawka spadnie i przebieg spokojnie rozwiążemy. Jeśli przy drugiej jezdzie pociągowej zdarzy się podobna sytuacja wtedy już nie ma się żadnych skrupułów. Telefoniczne zapowiadanie na szlak + polecanie i zgłaszanie dróg przebiegów na stację.

Tak sobie od pewnego czasu dłubię nad pulpitem Grabiszyna (z przed modernizacji oczywiście). Jest możliwość podłączenia tego później pod ISDR'a?