Skład wysłany z Liskowa do Liskowa M-ta w km. 0.750 wzbudza zamykanie się rogatek N3 I N4 na Post.3 bez podania sygnału dzwonkowego. Po podaniu nieparzystego sygnału dzwonkowego, po zamknięciu półrogatek, w km. 1.500 na wysokości EON-u otwierają się rogatki N3 i N4. Przy podejściu poc. pod sem.wjazdowy rogatki zostają opuszczone i Post.3 zgłasza jego zamknięcie. Przy wjeździe na OT62 część [799] rogatki - teraz wszystkie - zostają opuszczone i pozostają w takim stanie. Wjazd poc. do Li.M-ta nie powoduje ich otwarcia.

PLK-a wymyśliła takie stanowisko, na którym do obowiązków należy:

 "-  zbieranie informacji na temat wykonywania robót w rejonie linii kolejowych celem opracowania terminów zamknięć torowych,
   - opracowywanie regulaminów tymczasowych w celu bezpiecznego prowadzenia ruchu pociągów i wykonywanych robót.
 
Wymagania kwalifikacyjne:

  -  wykształcenie średnie,
  -  doświadczenie zawodowe 3 lata na stanowiskach związanych z ruchem pociągów,
 -  egzamin kwalifikacyjny: dyżurny ruchu,
 -  umiejętność rozwiązywania problemów, współpracy oraz organizowania,
 -  procedury – znajomość i stosowanie sumienność."

Ponieważ nie słyszałem o takim stanowisku wcześniej, to kto wykonywał przygotowania zamknięć torowych w sekcjach eksploatacji (przed wymyśleniem tego stanowiska)? I czy ono jest potrzebne po to aby np. naczelnik miał czysty odwłok w razie czego?

Ale przecież nie musicie ich ruszać na siłę. Można przecież przyjąć, że zdechła na amen i zachowywać się tak jakby jej nie można było ruszyć.

A który przepis mówi o tym, że nie wolno wyjechać na Sz z W24 na tor prawy?
Proszę ze zrozumieniem przeczytać opis wskaźnika W24 w instrukcji Ie-1(E-1). 

"W24 oznacza wyjazd na tor niewłaściwy szlaku dwutorowego." Jeżeli jednocześnie wyjazd jest podany na tor właściwy to można to zinterpretować jako sygnał wątpliwy, a ROZDZIAŁ I  § 2. 8. "Sygnał wątpliwy na semaforze albo brak świateł na semaforze świetlnym oznacza sygnał „Stój","...

Szczególnie jest to istotne dla tych RSP, którzy siedzą na nastawniach mechanicznych i w promieniu 100km nie ma, nie buduje się i nie ma w planach budowy nastawni komputerowych. Ci chętnie pojadą do centrali na 2 dniowe szkolenie.

Może te ostatnie posty dokleić do już istniejącego wątku o Starzynach i Sprowie.
 
Miałem napisać wczesniej, ale mnie uprzedzili jednak, aby  nie było domysłów co do tego co tam było wyświetlone to cytat z raportu PKBWK ..."o godzinie 20:49:47 (MOR-1.01) wyświetlenie na semaforze wjazdowym A sygnału zastępczego łacznie z wyświetleniem wskaźnika W24 na tym semaforze"...

Może tak być, że gdy stosowano głowice 6 komorowe sygnałów migających nie było. W instrukcji o sygnalizacji z 1958 jedynym migowym światłem był Sz. Migowe światła (zielone i pomarańczowe) pojawiają się w E1 z 1970r.