Teoretycznie nie uzyskałes informacji o przyczynie nadania Alarm i nie widzisz przeszkód do jazdy to jedziesz sobie na widoczność do najbliższego posterunku ruchu i tam uzsykujesz informacje o tym czy zostały wprowadzone obostrzenia (raczej nie prawdopodobne ze dyżurny dalej wyprawi Cie gdy nie bedzie miał pewności co dzieje sie dalej, kazde uzycie czy usłyszenie radiostop jest zgłaszane dyspozytorom i to oni podejmują decyzje to tym czy ruch prowadzimy z obostrzeniami czy bez...
O ile koledzy zgodzą sie z moja tezą 🙂

Odpowiedź jest ujeta w paragrafie 12 w Ir1. W rozkazie należy podać rodzaj zezwolenia na wjazd w stacje, bedzie to oczywiście sygnał ręczny lub zezwolenie przekazane przez radio od dyżurnego zarządzającego tym semaforem

I dlatego że tor zamknięty to R-305. Tor lewy ale zamknięty.

R-305, bo mimo wszystko jest to tor zamknięty i tylko ten rozkaz poleca jazdę po torze zamkniętym.

No ale to bez sensu trochę. Tor zamykać dla zwykłej jazdy. A jak anulowała to tor otworzyła? No semafor, blokada i nic więcej nie trzeba. No chyba że przyjdzie Ci adres i tam będzie inaczej, jeszcze regulamin zostaje.

No nawet jak jedziesz na semafor na zamknięty to rozkaz musisz mu wydać z informacją o jeździe po torze zamknietym.
Na semafor jedziesz gdy jedziesz do następnej stacji.
Jak do kilometra to na rozkaz jedziesz chyba że nie ma blokady liniowej  wtedy na semafor.
Wjazd z zamkniętego w zależności od tego co stoi przy torze, może być Sz, semafor (gdy nie będzie oddziaływać na blokadę) i rozkaz. "Pierwszeństwo" daniem zezwolenia jest semafor - gdy nie możesz podać go to wtedy Sz, a jak Sz nie możesz dać to rozkaz.

No jeśli będzie trzeba żeby 5 m musiał podciągnąć, a nie będzie chciał na słowo to dajesz mu S, a potem żeby wyjechać, jedziesz na semafor z tym że informujesz go za pomocą rozkazu S o tym że semafor wskazuję sygnał zezwalajacy.
Gorzej z  tym gdy podcisgniesz do przodu i będziesz chciała cofnąć to tu tylko jego dobra wola gdy cofnie bez rewidenta. Idziesz do niego i gadasz.
Uciążliwe ale musisz mniej więcej kontrolować długości pociągów

Najprościej postarać się o zgodę do następnego posterunku .

Nie da się postarać o zgodę następnego posterunku. Biorą lub nie. Nikt nie trzyma pociągu bo takie ma widzimisię.

Przy przystosowanej blokadzie no to konieczność jazdy po lewym, nie wiem czemu ale nawet jak wszystko działa to dyżurni unikają tego, może być tak że masz sbl, po torze padną Ci odcinki, a masz do wysłania pośpiech i osobowy to pośpiecha po  lewym dać, a osobowy niech czyści odcinki.
Przy przystosowanej blokadzie takiego ruchu nie wprowadzasz, on jest już wpisany w taka blokadę, ale przy jednokierunowej wprowadzasz, no i tu też różnie może być możesz mieć dwa pociągi z których jeden ma z jakiegoś powodu zmniejszona prędkość, więc ten po prawym, a drugi po lewym. Ta sytuacja trochę wydumana ale stwarza niebezpieczeństwo z racji blokady nieprzystosowanej.
Pytasz o wolna dla każdego po lewym i pierwszego po prawym gdy masz oba tory czynne. Pamiętając że musi być spełniony warunek wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego na blokadzie nieprzystosowanej.