Z gruntu doświadczenie np. "mechaniku wyjazd świeci, ostrzeżenia pod nastawnia" i albo pociąg jedzie wolno i nastawniczy wychodzi z ostrzeżeniami, albo maszynista się przy nim zatrzymuje będąc już za wyjazdowym ale na rozjazdach, jednak rozkazu się nie dyktuje już dodatkowo.... Wyjeżdżał na wolna i ja "dalej ma".
Inna sytuacja, gdy maszyna stoi za semaforem i maszynista nie widzi z kabiny wskazań, mimo podania semafora należy podyktować rozkaz, czasami też maszynista wyjdzie z kabiny zobaczyć fizycznie.

Utrzymanie urządzeń jakie jest takie jest i nie mówcie że taka sytuacja nie ma prawa zaistnieć. Tak samo nie ma prawa podać się semafor przy zapalonej PWL a życie pokazuje inaczej...

Poważnie? Ja się tylko spotkałem, że można było podać na czołowe Przy przebudowie. Utrzymanie to raz, a dwa sprawdzenie projektu i odbiór urządzeń....
Wystarczy, że ktoś założy "mostek" na próbę itp i nie zdejmie i potem można podawać co popadnie.

Najpierw zapala się w24 potem "wolna" jeżeli w24 nie zadziała bo się np spali żarówka to semafor się nie wyświetli.  Jeżeli semafor się wyświetli z w24 ale w miedzyczasie się spalił żarówka wskaźnika, semafor wygasi się na "stój".

A włączona jest blokada do Sprowej?

Jak wspomniał przedmówca ... W5 a wjazdowy to 2 różne rzeczy ...
Przykład - st. Ożarów cementownia gdzie w torach głównych zasadniczych nie ma manewrów .... Nie ma również W5 a wjazdowe są po obu torach. Manewry można prowadzić niezorganizowane...

A ja wiem, że się robi i to z pracy chyba, że zamawiający nie uwzględni tego ...

Aż dziwne, że nie zabudowano przebiegów chociażby na czas prowadzenia robót

Jakieś szczegóły? Jaka kategoria? A,B,C?
Ale często się stosuje opóźnienie podania semafora w stosunku do rozpoczęcia "ostrzegania".