Witam serdecznie. Mam pytanie, które nurtuje mnie od pewnego czasu. Na zmodernizowanej linii kolejowej w Nowym Sączu, na której zamontowano semafory SBL - blokada 4-stawna, mamy następującą sytuację: ostatni semafor SBL ze wskaźnikiem W18, później jest semafor wjazdowy, a dalej jest jeszcze semafor drogowskazowy. W stanie zasadniczym mamy na ostatnim SBL sygnał S5, a dalej na wjazdowym i drogowskazowym jest S1 Stój, co jest oczywistą sytuacją. Wjazd pociągu jest tam na sygnał S4 (semafor wjazdowy), a za nim na drogowskazowym jest wówczas sygnał S13. Pzed wjazdowym na ostatnim SBL jest wtedy wyświetlany sygnał S2, co również jest dla mnie w pełni zrozumiałą sytuacją, skoro wjazd jest na S4. Nie mogę natomiast zrozumieć jednej rzeczy. Dlaczego na ostatnim SBL ze wskaźnikiem W18, który pełni jak wiadomo również rolę tarczy ostrzegawczej dla semafora wjazdowego, kiedy zbliża się pociąg, to zanim ten SBL przestawi się z S5 na S2, przez ok. 1 minutę nastawia się na nim sygnał S3 (miga na zielono) i dopiero po tym jest sygnał S2. Szczerze mówiąc to nie rozumiem tej sytuacji, bo po pierwsze ostatni SBL nie pokazuje już ilości wolnych odstępów, a po drugie wjazd jest na S4, nie ma tam zielonej belki pod semaforem wjazdowym i ograniczenia prędkości do 100km/h. Cała automatyka jest tam firmy Kombud. Jeśli ktoś mógłby mi wyjaśnić skąd jest ten sygnał S3 zanim nastawi się S2 to byłbym bardzo wdzięczny.
Z góry serdecznie dziękuję i pozdrawiam, Paweł