ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Cześć!
Dlaczego pociągi jadące w stronę Wierzchosławic po ruszeniu z peronu jadą do semafora wyjazdowego z prędkością 40 km/h pomimo, że na semaforze wjazdowym był sygnał S2 albo S5? Te, które się nie zatrzymują na przystanku jadą z maksymalną.

Rzeczywiście da się normalnie ustawić przebieg. Widocznie jakaś zwrotnica była w niewłaściwym położeniu. Nie było tematu.

W terenie nie ma rozjazdu nr 43, a na pulpicie jest. Szczeliny są ciemne i nie ma możliwości podania przebiegu na semafor ani na tarczę manewrową. Jest to jakiś błąd czy tak jest (było) w rzeczywistości? Jeżeli to nie błąd, to czy ten tor jest czynny i można po nim jeździć np. na Sz lub sygnały manewrowe?

Cześć!
W trakcie kilkumiesięcznej zabawy z symulatorem nasunęło mi się kilka pytań i zauważyłem kilka nieprawidłowości:
1. Na stacji zasymulowano zatrzymanie pociągów po odbiór ostrzeżeń od dyżurnego peronowego. Zauważyłem jednak, że dotyczy to tylko pociągów towarowych. Inne jak PXJ, drezyny, lokomotywy luzem nie zatrzymują się. Czy to zamierzone działanie czy jakiś błąd?
2. Zatrzymywanie się opisane powyżej dotyczy także pociągów kończących bieg na stacji i manewrów (np. wciągania wagonów po rozładunku na torze 7).
3. Niektóre pociągi towarowe wleką się do stacji Skrzynki z prędkością 20-30 km/h lub rozpędzą się po wyjeździe z Tomaszowa do ok. 60 km/h i stopniowo zwalniają ledwo się tocząc na wjeździe do Skrzynek. Czasami przejazd trwa 20 minut.
4. Brakuje powiadomień telefonicznych od dróżników przejazdowych o usterkach na przejazdach przez nich obsługiwanych. Dowiaduję się o nich przypadkowo przeglądając listę usterek.
5. Na liście usterek znajdują się urządzenia ssp, nad którymi nie mam kontroli tj. 58,769 i 59,704 (powtarzacze znajdują się na posterunku Jeleń). O usterkach też dowiaduję się przypadkowo. Nie wiem czy jest taka możliwość, ale powinno być tak, że Jeleń zgłasza usterkę i powiadamia mnie o ograniczeniach. Jeżeli nie ma takiej możliwości w programie to może by zrobić jakieś wyskakujące okienko z powiadomieniem o usterce albo wyłączyć te przejazdy z możliwości wystąpienia usterki?
6. W oknie podglądu przejazdy 4,360 i 5,884 są przesunięte o ok. 20-30 m względem podanego kilometrażu.
7. Pociągi wjeżdżające na tor nr 7 zwalniają do 5 km/h, jednak gdy taki pociąg zatrzymamy podamy mu Rm1 lub Rm2 to po ruszeniu rozpędza się do 25 km/h. Jak wyjeżdża z toru 7 to od razu rozpędza się do 25 km/h.
8. Na pulpicie tory nr 16, 18, 28 nie są opisane (nie wiadomo który ma jaki numer, chociaż można się domyślić). Może tak jest w rzeczywistości, ale skąd dyżurny wie który tor ma jaki numer?
To na razie tyle z tego co zauważyłem. Jeżeli będą wprowadzane jakieś poprawki to powyższe uwagi poddaję do rozpatrzenia.
Pozdrawiam.

Zauważyłem nietypowe zjawisko - w symulacji tej stacji możliwe jest utwierdzenie drogi i podanie semafora po trapezie w różnych kombinacjach z/na tory 1, 2, 3 w/z kierunku Brzustowa i Jelenia. Czy to jest normalne, czy jakieś niedopatrzenie? Na żadnej innej stacji nie jest to możliwe.
W załączeniu przykładowe obrazki, żeby było wiadomo o co chodzi.

Wiem jak to działa i tak robię. Przyciski innych zwrotnic działają (przynajmniej te, których do tej pory miałem okazję użyć). Rozprucie i sygnalizację zajętości sprawdzałem oddzielnie przez symulację danej usterki.

Jak w temacie. Nie mogę skasować sygnalizacji rozprucia zwrotnicy 31 z wykolejnicą 31, nie mogę też ich przestawić przy sygnalizacji zajętości. Wyciąganie Kr31 ani JZ31 nie działa. Swoją drogą - czy przyciski nie powinny być opisane Kr 31/Wk31 i JZ 31/Wk31?

Cześć!
O godzinie 15:20 zgodnie z rozkładem jazdy przyjeżdża pociąg 12213 ze Skrzynek na tor 2 i jednocześnie o tej samej godzinie odjeżdża pociąg 21248 do Skrzynek z toru 3. Ich przebiegi się krzyżują, więc nie jest możliwe jednoczesne podanie wjazdu dla jednego i wyjazdu dla drugiego przez co jeden z nich ma 1-2 minutowe opóźnienie. Mam w związku z tym pytanie: jak to było rozwiązanie w rzeczywistości, żeby tej kolizji nie było?

Jakoś się w końcu udało odblokować. Dzięki.

Chodzi o przejazd z rogatkami w obrębie stacji. Pojawiła mi się usterka: brak kontroli otwarcia napędu rogatkowego. W związku z tym jak rogatki są podniesione to bez przerwy dzwoni dzwonek (zapewne także cały czas działa ostrzeganie akustyczne). Czy jest jakiś sposób, żeby wyłączyć ten dzwonek bez zamykania przejazdu?

Zrobiłem tak jak piszesz i nie działa.
Jak daję telefoniczne pozwolenie dla pociągu z Psar, który zainicjowałem, nic się na pulpicie nie dzieje, strzałka nie miga. Blokada cały czas się świeci w kierunku na przyjazd, a za chwilę Psary dzwonią, że pociąg odjechał.

W pliku .sav, który załączyłem stan jest z godziny 10:38, gdzie z Kozłowa odjechał pociąg 3505 i jedzie jako 3504 do Psar. Zgoda telefoniczna z Psar już jest (widnieje w zapisie rozmowy telefonicznej), a blokady nie mogę odwrócić.

Po usunięciu usterki blokady liniowej Starzyny - Psary i odwołania zapowiadania telefonicznego dyżurny z Psar dzwoni, że nie może wyprawić pociągu pomimo, że blokada jest ustawiona z Psar do Starzyn. Pociąg udało się wyprawić dopiero po ponownym wprowadzeniu zapowiadania telefonicznego. Po przejechaniu pociągu nie mogę z kolei wyprawić normalnie pociągu do Psar tj. nie mogę zmienić kierunku blokady. Wyciągam przycisk Zwbl (żółty), biała strzałka w kierunku od Psar przez kilka sekund miga, po czym znowu się zapala i cały czas jest ustawiony kierunek od Psar do Starzyn. Proszę o pomoc. Co robię nie tak?
W załączeniu plik .sav

Podczas symulacji na stacji Testowo wystąpiła usterka polegająca na wygaśnięciu semafora wjazdowego do stacji Lisków. Maszynista pociągu wywołał mnie przez radio z informacją o usterce i ja musiałem podać mu rozkaz pisemny na pominięcie semafora, inaczej nie pojechał pomimo, że czekałem ponad godzinę. Trochę to dziwne, bo problem powinien załatwić już Lisków, czyli komputer. Wydaje mi się, że sytuacja może wystąpić na każdej dostępnej stacji, więc piszę w tematach ogólnych.
Podobnie też jest w przypadku kiedy sąsiedni posterunek nie może wyprawić pociągu z powodu usterki w blokadzie liniowej. Równie dobrze on może wprowadzić zapowiadanie telefoniczne, ale dyżurny dzwoni do mnie z informacją o usterce i ja wprowadzam. To jest jednak mniej poważny problem i da się z tym żyć :) natomiast pierwszy to już poważne odchylenie od rzeczywistości.
I jeszcze jedno: podczas wprowadzania zapowiadania telefonicznego sąsiedni posterunek nie informuje mnie o godzinie przyjazdu ostatniego pociągu i nie mam jak się go zapytać (nie ma takiej opcji w rozmowie).

Chciałbym się dowiedzieć na jakiej zasadzie funkcjonują tory ładunkowe, tj.:
- Czy obsługują zarówno załadunek jak i rozładunek?
- Czy wstawiając na tor dowolne ładowne wagony, nastąpi rozładunek (i odwrotnie), czy dzieje się to tylko dla zdefiniowanych w rozkładzie?
- Co się stanie jeżeli odstawione wagony ruszę podczas roz/załadunku i znowu zostawię (proces się przerwie i wznowi, zatrzyma całkowicie, rozpocznie od nowa)?
- Czy jeżeli grupa wagonów nie mieści się w całości na torze 5a lub 7a i wystaje na tor 5 lub 7 to załadunek/rozładunek nastąpi?