Odpowiedź na to pytanie znajduje się w instrukcji.

 Ale oszczędze Ci szukania; każde z poleceń wybiera na UZK wybiera się z wciśniętym klawiszem "ctrl", następnie musisz potwierdzić komunikat ostrzegawczy i na koniec potwierdzić ponownie wciskając enter.

W pierwszej kolejności zawsze zamek, oczywiście jeśli nie jest to sprzeczne z potrzebami ruchowymi dla jakich chcemy "unieszkodliwić" rozjazd na przekładanie. Sponę gdy nie mamy dolegania, a obydwie rzeczy gdy mamy np nietrzymające zamknięcie. W moim rejonie jest dodatkowe zarządzenie by rozjazdy S49 zabezpieczać niezależnie od sytuacji na obie strony - wtedy jeśli skończą sie zamki można zastosować spony.

To co by się działo z tymi "uważnymi obserwatorami" w Czechach gdzie wjazd "pasażera" na t. częściowo zajęty nikogo nie dziwi :-)

Przy szlakowej 40kph jest oszczędność na żarówkach na sygnalizatorach, bo można dawać tylko s2 i s5, oraz oczywiście sz, a i tak mech musi turlać sie czterdziestką po minusie jak i plusie.

Nawet To nie trzeba... To może od razu zamknijmy LM i niech pobierają klucze z Liskowa?

(Sorry za OT)

Tor zamknięty ale ZTCP to o wolną też trzeba zapytać...

Nie no - moderna to tylko jeden z powodów Generalnie infopasażer działa różnie, końcem sierpnia czekałem na skład ,,TurKola" a infopasażer mówił że już mnie minął

Cytat: Droznik w 09 Grudzień 2014, 15:22:23

Kiedyś gdzieś czytałem że właśnie kolej w Zakopanym miała być przedłużana jeszcze gdzieś dalej, no ale jak to pisali w Trybunie Ludu to nie ma co się dziwić.

A kolejka na Gubałówkę, to co... Tylko nie podpięli jednego z drugim póki co 

Nieee... Przemknął mi obrazek z kiblowozem piłującym pod górę 

Sygnalizacja na polskiej kolei jest sygnalizacją szybkościową a nie sygnalizacją kierunku jazdy...

W ten sposób można wszystko wytłumaczyć... Może (a nawet na pewno) w papierach tak jest, ale czy znajdzie się ktoś kto widząc dwie pomarańcze ani razu nie pomyślał "o, na bok..."