He he no zgadza się, że jak montują sieć to po nim raczej nie pojedziemy    Miałem taki przypadek, że sieć była ściągnięta na dwóch torach jednocześnie. Gdy na jednym pracował poc. sieciowy, to po drugim torze odbywał się normalny ruch pociągów z tym, że jazda w określonych km była z opuszczonymi pantografami. Był to właśnie odcinek prawie 900 m (teren płaski bez wzniesień). I zacząłem się zastanawiać czy na takim długim odcinku można jechać.

Witam szanownych użytkowników forum!

W razie  konieczności  jazdy z rozpędu na odcinkach toru zelektryfikowanego  w przypadku, gdy stan sieci lub inne względy nie pozwalają na współpracę z pantografami należy je opuścić o czym informują prowadzącego pojazd kolejowy wskaźniki We-2 a przed nimi We-1. Czasami polecenie opuszczenia pantografów otrzymuje się także za pomocą rozkazu pisemnego. Moje pytanie brzmi: czy jest jakaś maksymalna (ustalona, wyznaczona przepisami) długość odcinka na jakim można jechać z opuszczonymi pantografami?  Czy nie ma różnicy czy będzie to 100 m czy też 1000 m? Jeżeli są jakieś wytyczne w tej sprawie to proszę również o źródło 

I ja mam pytanie dotyczące nowej wersji Liskowa, a mianowicie: w poprzedniej wersji, st. Wilamowice, czy też st. Borek głosiło na telefonie, że "pociąg xxxx odjechał" po czym na blokadzie liniowej następowało zablokowanie szlaku, natomiast w nowej wersji Liskowa, pociągi osobowe, pośpieszne i EIC, st. Borek i st. Wilamowice głoszą tak jak poprzednio czyli: "pociąg xxx odjechał", natomiast pociągi towarowe oraz lokomotywy luzem zgłaszane są w następujący sposób: dzwoni Borek/Wilamowice z zapytaniem: "czy droga dla pociągu xxxx po torze numer x jest wolna?".  Chciałbym uzyskać odpowiedź dlaczego tak teraz jest? Czy to błąd czy też zmiany w instrukcji prowadzenia ruchu?