W wyciągu z rozkładu jazdy.

Teraz jak się szkolę, to każdy tak samo mówi. Najpierw bezpieczeństwo. Pociąg poczeka. Stoi, to się nie przewróci. Jeśli żarówka się spali, to wiadomo, że można to sprawdzić utwierdzając dany przebieg.

Na nastawniczego też badają narkotyki. Badają mocz i krew. Przynajmniej we Wrocławiu.

Ok. A co do wprowadzania ograniczeń na wybranych torach stacyjnych? Jest to jakoś zaimplementowane?

Cześć,
Czy da się nakazać manewrom jechać z prędkością 40 km/h po torach wolnych? To jedno pytanie.
Wczytałem sobie rozkład Piotpala. Czasami przyjeżdżają do mnie pociągi dodatkowe na roboty torowe na stacji. W uwagach do nich jest wpisane, żeby wprowadzić ograniczenie prędkości do 20 km/h na sąsiadujących torach. Jak mogę to uczynić? W rozkazie O podaję km początku i końca, ale jak to nie jest tor główny zasadniczy, ale dodatkowy bądź jakiś boczny, to jak wtedy postąpić?

Ale w raporcie nie jest napisane że winny jest dyżurny tylko jaka była przyczyna np przelozenie pod taborem a czy potem odsuwa się dyżurnego czy idzie do pudła bo był wypadek śmiertelny to zależy od zwierzchnków i organów ścigania.

Polecam zapoznać się z przyczynami pierwotnymi, bezpośrednimi i systemowymi

Jeśli rzeczywistą przyczyną jakiegoś zdarzenia kolejowego było nieprawidłowe działanie usrk, to wtedy też jest to do ustalenia? Tak się pytam, bo dostałem już skierowania na badania na nastawniczego w PLK. Powiedzmy, że zrobiłem wszystko według instrukcji, ale coś nie zadziałało jak potrzeba i się np. pociąg wykoleił. Na pulpicie wszystko ok. Nastawniczy bądź dyżurny ruchu wtedy nie jest winny? Trochę się boję tej odpowiedzialności, gdybym zrobił wszystko według przepisów i instrukcji, a okaże się, że PLK by próbowała wszystko zwalić na zwykłych pracowników. Dlatego nie wiem, czy warto w to dalej brnąć.

Gdzieś na facebooku czytałem, że powodem było rozprucie rozjazdu chyba nr 6 na stacji Lewin Brzeski przez pociąg pasażerski.
Swoją drogą, jeśli przykładowo został podany sygnał na semaforze zezwalający na jazdę (nie Sz) i została utwierdzona droga przebiegu, to czy wtedy jest możliwe rozprucie rozjazdu przez prawidłowo jadący pociąg według wskazań semaforów? Czy też usrk działają jak chcą?

W debugowaniu nie mam nic o 6050. Wcześniejszy z Wilamowic 57102 się zainicjalizował normalnie. Zauważyłem w debugowaniu jeszcze takie coś:
6050 o=05:20/06:50
57102 o=06:10/06:35 Czyli on się inicjalizuje o 5:20. Może czas inicjalizacji zależy od typu pociągu?
06:10:00.506: [SWDR] 57102 k=True
06:20:00.819: [SWDR] 3615 k=True
06:25:00.819: [SWDR] 64288 k=True
06:26:00.219: [SWDR] 4471 k=True
06:35:00.010: [SWDR] 6318 k=True
06:36:00.010: [SWDR] 66188 k=True
06:41:00.010: [SWDR] 46885 k=True
06:48:00.010: [SWDR] 44019 k=True
06:52:00.010: [SWDR] 3617 k=True
07:05:00.014: [SWDR] 4685 k=True
07:09:00.014: [SWDR] 187 k=True
07:09:00.014: [SWDR] 34113 k=True
07:15:00.014: [SWDR] 7673 k=TrueNiektóre pociągi pasażerskie się nie mieszczą w peronach, np. ten dzielony pociąg do Wilamowic i Liskowa Miasta o raz kilka innych.