Jakbyś chciał mogę Ci w przyszłym tygodniu podesłać służbowy rozkład zeszyt III-22 z 1981 lub 1985 (towarowe na linii Tarnów - Dębica).

Oczywiście nie ma wytłumaczenia, ale jeśli na skutek błędów transmisji ciągle się pojawiały fałszywe zajętości to... Człowiek jest tylko człowiekiem. Trzeba by wiedzieć czy i ile takich lewych zajętości było po zainstalowaniu urządzeń firmy... (....Wyrok Sądu itd).

Z parowozem Ol49 jest jeszcze taki problem, że tendrem naprzód wolno jeździć do 50 km/h. A obrotnicy w symulatorze to się chyba nie da zrobić.
Poza tym w przeciwieństwie do lokomotywy spalinowej z przekładnią elektryczną nie można stwierdzić, że parowóz ma jakąś stałą moc. Przy starcie i przy małych prędkościach moc jest niewielka - wynika to ze stosunkowo małej siły pociągowej ograniczonej przyczepnością osi napędowych, których jest niewiele (Ol-49 - 3 osie, siła pociągowa max ok. 11 T, SP-45 - 6 osi, siła pociągowa ok. 32 T). Ale to już jest mniejszy problem i jak się przyjmie odpowiednio mniejszą moc to się to uśredni.

Nie doszukujcie się Panowi złych intencji u Stanisława57. Gdyby chciał prowadzić jakieś prywane śledztwo to łatwiej informacje uzyskac w innych miejscach niż forum ISDR.
Mam natomiast wrażenie, że w Polsce ktoś usilnie pracuje nad tym, aby skłócić środowisko maszynistów ze środowiskiem dyżurnych ruchu. Jest robione odgórnie i do manipulacji wykorzystywane są m.in. związki zawodowe.  Skłócenie tych środowisk powoduje, że nie sa ujawniane i nagłaśniane np. istotne sprawy dotyczące zagrożeń związanych ze stanem infrastruktury. Powoduje to, że zarówno dyżurni ruchu jak i mechanicy mają coraz bardziej niebezpieczną i konfliktową pracę.
Jeśli chodzi o wypadek w Babach to trudno uwierzyć, żeby mechanik był samobójcą i dobrowolnie pojechał 120 jak ma semafor na 40. Trudno też uwierzyć, żeby ISDR coś kombinował, bo w jaki sposób i w jakim celu doprowadzałby do takiej różnicy stanu zwrotnicy i semafora (ponadto zostałyby zerwane plomby). Natomiast w nieprawidłowe wskazanie z powodu usterki urządzeń srk jak najbardziej można uwierzyc. Prawdopodobnie dlatego aresztowano mechanika, żeby prawda o stanie urządzeń PLK nie wyszła na jaw przed wyborami. A ostatnio w Polsce było kilka niebezpiecznych zdarzeń na tym samym motywie co w Babach (np. Flirt na Ślasku)

 Jeszcze mam jedno pytanie.Dlaczego mi się nie chcę rozjazdy dobrze układać,wszystko dobrze robię,a układają mi się cały czas w białą migającą literę "Z"

Przy przekładaniu zwrotnicy trzeba obserwować amperomierz. Po naciśnięciu przycisku trzeba trzymać dopóki wskazówka amperomierza się nie poruszy - to znaczy, że silnik zaczął pracować. Wtedy można puścić przycisk. Jeśli mimo prawidłowego przekładania miga kontrola trzeba sprawdzić w menu narzędzia/usterki - czy dany napęd nie ma usterki (wpisane na czerwono)

Czy w związku z tym, że istnieje opcja odrzucenia odhamowanych wagonów planowane jest stworzenie czegoś w rodzaju górki rozrządowej i rozrządzanie wagonów?

Mam dwa pytania do Autora:
1. Czy któreś zwrotnice w TW są nierozpruwalne?
2. Czy dynamika ruchu pociągów jest powiązana z rzeczywistą charakterystyką lokomotyw i jednostek? Musiałby być wtedy baza charkterystyk dla poszczególnych typów.