W ruchu do sąsiednich posterunków brak jest uzależnienia wysyłanych pojazdów trakcyjnych od tego, co wcześniej do nich przyjechało, więc rzeczywiście jak pojedzie tam inny pojazd, to nie przyjedzie z powrotem. Nie da się tego obejść, pozostaje przyjąć że "wróci kiedy indziej". Dla działania symulatora nie ma to znaczenia.

Witam,

1. Długość składu ustalona jest w pliku rozkładu jazdy.

2. Symulator ma za mało informacji aby stwierdzić, czy wymagana jest i jaka wymagana jest próba hamulca, ani kiedy ją wykonać (bo nie wiadomo czy manewry zostały już zakończone, czy jeszcze nie). Obecnie jest jedynie wprowadzone symboliczne, kilkudziesięciosekundowe opóźnienie (zależne od długości składu) odjazdu jako pociąg po manewrach z łączeniem/rozłączaniem taboru. To opóźnienie odliczane jest "w wolnej chwili" gdy skład zatrzyma się przy manewrach, lub bezpośrednio przed odjazdem gdy został nastawiony przebieg, a skład nie zdążył zrobić tego wcześniej. Założyłem, że dłuższe opóźnienia, ze względu na brak możliwości komunikacji z maszynistą odnośnie próby hamulca, byłyby zbyt uciążliwe podczas symulacji. Choć nie wykluczam w przyszłości zmian w tym zakresie.

Pozdrawiam, Paweł

Za każdym razem czy tylko przy tym pociągu? Wersja 2016.12.15? Gdy uruchomię symulator i zapytam o pozwolenie dla dowolnego pociągu wpisując tor "1", pytanie otrzymuje treść "Czy droga dla pociągu 1234 po torze lewym nr 1 jest wolna?", pociąg wskakuje do kolejki toru 1 i po włączeniu blokady Ślemień obsługuje Pzk po tym torze. Czy w tym przypadku to wygląda inaczej?

Powinno wystarczyć zażądanie pozwolenia z wpisaniem numeru toru szlakowego 1. Jeżeli mimo to nie ustawia blokady, zamieść tu .sav lub zrzut ekranu z okna "Debugowanie" z zaznaczonym polem "Ślemień".

Ten parametr jest nieliniowy. Prawdopodobieństwo uruchomienia pociągu dodatkowego (0..1) wynosi pr*pu, nie więcej niż 1, gdzie pr - prawdopodobieństwo zdefiniowane w rozkładzie jazdy, pu = (rd/5)^2, rd - położenie suwaka "Ruch pociągów dodatkowych" z zakresu 0..10. Gdy suwak jest na środku (rd=5), to pu=1, a gdy ma wartość maksymalną, to pu=4 (czyli będą wtedy przyjeżdżać wszystkie pociągi które mają pr >= 25%).

Jak najbardziej, zapraszam

Zasadniczo ręcznie, choć jest też przewidziana funkcja automatycznego uzupełnienia godzin wg podanych czasów jazdy i postoju dla poszczególnych punktów trasy. Dodatkowo jest możliwość graficznej edycji wprowadzonego rozkładu na wykresie ruchu.

Dzięki. Symulacja EBIScreen czy Command 900 jest nowością zastosowaną w oprogramowaniu dla pracowni. Wygląd i działanie tych systemów odwzorowane zostało głównie na podstawie materiałów i obserwacji z różnych "wycieczek" na nastawnie, m.in. organizowanych w ramach Dni Techniki Kolejowej czy przez Politechnikę Krakowską (czyli obserwujemy system i próbujemy go naśladować - tu jest nieco większy problem niż np. z urządzeniami typu E, dla których po prostu można podejrzeć rozwiązania schematowe z albumu czy innych źródeł). Na obecnym etapie odwzorowane są podstawowe funkcje, brakuje natomiast niektórych funkcji specyficznych dla tych systemów.

Odwzorowane w pracowni stacje w mniejszym lub większym zakresie zawierają elementy stacji rzeczywistych, ale generalnie zostały zaprojektowane od podstaw.

System zależnościowy w dużym skrócie opiera się na geograficznym schemacie obiektów, w którym automatycznie (choć z uwzględnieniem specyficznej konfiguracji niektórych obiektów, zwłaszcza dla ochron bocznych i dróg ochronnych) wyszukiwane i realizowane są poszczególne przebiegi. Obiekty systemu zależnościowego powiązane są z jednej strony z symulacją urządzeń zewnętrznych, a z drugiej z elementami i systemem pulpitu. Do tego dochodzą blokady liniowe, działające jako oddzielne obiekty po obu stronach szlaku z wymianą komunikatów stanu. Działa to bardzo podobnie dla każdego z typów symulowanych urządzeń stacyjnych, różnice polegają na innej konfiguracji - np. dla Command 900 włączone jest dzielenie przebiegu na sekcje według odcinków izolowanych, a pozostałe typy mają sekcje definiowane ręcznie.