Ponieważ Post. 65 znajduje się w obrębie stacji, w symulatorze jest powiadamiany o wjeździe oddzielnym łączem przez dyżurnego z Wilkowic, analogicznie jak Post. Skp.

Dodam że nie jestem w 100% pewny że tak było w rzeczywistości, posterunki dróżników w Wilkowicach od dawna nie istnieją i zostały odwzorowane w przybliżeniu z powodu braku dokładnych informacji.

Znany problem, przy łączeniu/rozłączaniu ginie jakiś stan związany ze zgłaszaniem "odjazd".

W załączniku przykładowy plan pulpitu posterunku odstępowego Baciuty. Obejmuje on blokady liniowe, zobrazowane podobnie jak na normalnych pulpitach, z tym że bez przycisków pozwolenia dla blokad dwukierunkowych, oraz semafory z przyciskami sygnałowymi (tu z oddzielnym przyciskiem do STÓJ, ale zwykle jest jeden trzypołożeniowy jak w usrk E).

Sygnały na semaforach po wyświetleniu są wygaszane odcinkami EON używanymi również do zwalniania zastawki Ko. Nie ma dodatkowego utwierdzania przebiegu, więc nie ma również przycisku zwolnienia utwierdzenia. Poza EON, na posterunku nie ma odcinków izolowanych, a szczeliny torów są ślepe.

https://youtu.be/LClxMqY55N4?t=3793

Przejazd z kierunku Miłkowic w kierunku Żar (F-L1-T101), układy komór zgadzają się z planem - wjazd na wprost z ograniczeniem do 60, wyjazd na wprost z ograniczeniem do 60. Z jakiegoś powodu (uproszczenie urządzeń?) założono ograniczenie prędkości we wszystkich przebiegach (z wyjątkiem U101-U207, W), również przy wyjeździe, nie ma to związku z drogami ochronnymi ani skróconymi drogami hamowania.

Obecne rozwiązanie podglądu sytuacji w terenie nie przewiduje anti-aliasingu.

Wydaje mi się że na torach bocznych 5-15 musi znajdować się sterowanie bocznicami, chodziłem tam kilka razy i widziałem że pociągi towarowe tam czekały, mimo że nikt ręcznie rozjazdów tam nie zmieniał.

Zobacz na zdjęcia w Google Maps - widać że nie ma tam napędów zwrotnicowych.

O ile mi wiadomo, obecnie na odcinkach dwu- i wielotorowych na ogół stosuje się powiadamianie telefonogramem. Sygnalizacja samymi dzwonkami w symulatorze również działa.

Par. 22 ust. 6 i 7 stwierdzają, że potwierdzeniem przyjazdu może być blokada liniowa lub telefoniczne zgłoszenie przyjazdu. Par. 26 opisuje sposób telefonicznego zgłoszenia przyjazdu - wg ust. 1 "Przyjazd (przejazd) pociągu dyżurny ruchu posterunku następczego potwierdza dyżurnemu ruchu najbliższego tylnego posterunku następczego, ..." - co nie znaczy, że potwierdza zawsze, a tylko wtedy, gdy jest to wymagane (gdy blokada liniowa nie może być wykorzystana do potwierdzenia przyjazdu). Dalsze zapisy o szlaku z ruchem jednotorowym dwukierunkowym, podzielonym na odstępy, stanowią uszczegółowienie sposobu potwierdzenia przyjazdu, ale nie oznaczają, że telefoniczne potwierdzenie przyjazdu jest wymagane w każdym przypadku prowadzenia takiego ruchu.