Ale to wyjątki.

A wyobraź sobie, że podczas modernizacji najczęściej wymienia się czerwone i białe żarówki, a na radio wyśpiewują co chwilę piękną litanię samych "S"  Urząd swego czasu przyczepił się do Żyrardowa, czy Radziwiłowa. 
 
To

Oczywiście inaczej to wygląda w różnych miejscach. Zależy to od dyżurnych, miejsca TZ i innych czynników. Ale wszystko opiera się na instrukcjach.

= to

a urządzenia blokady liniowej należy obsługiwać pomocniczo jeśli to możliwe .

Czyli to opiera się na instrukcji z tego cytatu.

1. Zazwyczaj - to słowo razi, kiedy mówimy o prowadzeniu ruchu pociągów...myślę, że warto przedstawiać jednoznaczne, konkretne argumenty najlepiej podparte stosowną instrukcją aby uniknąć niejasności,
2. Nigdy nie słyszałem o "pełnym TZP"
3 Czy blokada liniowa rzeczywiście coś przekazuje? czy raczej jest urządzeniem na podstawie którego prowadzony jest ruch pociągów...?
4. Zasadniczo instrukcje są po to, żeby ruch był prowadzony w zależności o instrukcje, a nie w zależności od dyżurnych. Historia pokazała kilka przypadków, kiedy to faktycznie ruch był prowadzony w zależności od dyżurnych, pech chciał, że ich "zależności" odbiegały od przyjętych instrukcji...

1. Słowo zazwyczaj jest zastępowane w instrukcjach należy. Tylko że właśnie to należy...
4. ...jest często zastępowane przez dyżurnych zazwyczaj. I tutaj mamy całą zależność człowiek - papier.
2. Bo tego oficjalnie się nie stosuje, ale wiadomo, że nie ma w Polsce posterunku, który by nie stosował łączności telefonicznej.
3. Podstawowym zadaniem blokady jest pomoc dyżurnym (i jak słusznie przedstawiłeś) na jej podstawie prowadzony jest ruch pociągów. Lecz z czego Ci dyżurni (kiedy to nie wprowadzono TZP) wpisują godziny do dziennika?

No to jest chyba naturalna rzecz. To nie jest TZP, aby nie trzeba było obsługiwać blokady. Zapytanie o pozwolenie na pociąg inny niż osobowy nie zwalnia ani Ciebie, ani Pani/Pana ze stacji obok od obsługi blokady liniowej.

Czyli jak mam wadę 4,75... I ostrość wzroku BEZ KOREKCJI taką, iż mogę przeczytać te dwie kobyły w drugim rzędzie, to mogę przejść badania i pracować BEZ KOREKCJI, bo tak przeszedłem badania? Naprawdę...? Dioptrie nic nie mają podczas badań?  No bo inaczej tego nie rozumiem. Przecież ja na tym oku jestem ślepy jak kret, ale te 0,2 przeczytam. Szczęście w całym, że na drugim mam 1,5 dioptrii.

Są. To tzw. kategorie zdrowia z podziałem na wzrok i słuch. To jest w załączniku w którejś tam ustawie. Ściśle ustalone - jakbyś leciał w kosmos. Na pewno są to wartości dziesiętne (0,8 D) czy coś koło tego.
Jak wszystko będzie dobrze i nadal będzie jakieś miejsce - to Cię przyjmą. Wtedy nie będą mieli żadnego haczyka. Mało ich rusza, że miałeś laser. Jak Ci się pogorszy przy następnych badaniach (bo też może tak być przy tym laserze - niestety - jak sam napisałeś u niektórych szybciej u niektórych wolniej, a to również dotyczy ewentualnego pogorszenia wzroku) to po prostu dadzą papierek i pa pa.
Znam (poprzez PW) maszynistę po laserze i aż miło jeździ sobie w InterCity. Powiedział mi, że wzrok nie jest żadną przeszkodą w pracy na kolei. Ty ten najważniejszy krok masz już za sobą. Jak nie czytasz tylko ostatniego to i tak jest wyśmienicie.  Ja już się poddaję w połowie...

Nie wiem czy tu nie wchodzi do sprawy gwarancja producenta, że ew. naprawy może dokonać tylko wyspecjalizowana ekipa. Ale jeden bezpiecznik...

Łoj się czepiacie... Po co wydawać pieniążki na dodatkową, kolorową blachę jak i tak ten semafor jest używany raz na nieokreślony czas... To się nazywa MODERNIZACJA. Grunt, że coś się świeci...
A to nie jest przypadkiem LK nr 1?

Przede wszystkim jeśli chcesz robić to tylko dla pieniędzy to sobie odpuść... To nie jest praca, tylko służba (wg. starokolejarskiej filozofii). Tu nie wystarczy przychodzić, robić, wychodzić. To trzeba też przynajmniej lubić.
Wpierw przejdź badania lekarskie - jak w kosmos - potem się targuj z... państwową spółką.