Proszę nie dramatyzować, projekt żyje, ale z różnych powodów prace nad wersją ogólnodostepną idą bardzo powoli (przede wszystkim mało czasu i duży zakres zmian).

Witaj,

Załączanie ostrzegania na tym przejeździe realizowane jest licznikami osi, czyli liczeniem osi przejeżdżających między czujnikami (wykazanie zajętości odcinka przez licznik powoduje załączenie ssp). Obecnie w symulatorze nie ma dla nich przewidzianego stałego stanu usterki, a jedynie losowe błędy w zliczeniu/braku zliczenia osi, czego skutkiem może być błędny bilans osi - dodani będzie widziany jako pozostała zajętość, ujemny jako usterka. Nie ma możliwości ręcznego wywołania tego stanu, conajwyżej można wyzerować liczniki gdy skład znajduje się między czujnikami, lub wjechać między czujniki po ich wyłączeniu, a następnie je włączyć - wówczas najechanie składu na czujnik spowoduje wykazanie usterki.

Pozdrawiam

Prace powoli posuwają się do przodu, ale nie podaję konkretów i niczego nie deklaruję, bo już nie raz coś mnie odrywało od projektu na kilka miesięcy i wtedy wszystko jest wstrzymane "do odwołania". Do tego kilka miesięcy temu mocno zmieniła się koncepcja architektury programu.

W nowej wersji działa już symulacja ruchu, urządzeń srk, w trakcie testów jest współpraca z sąsiednimi posterunkami ruchu. Poza tym pozostało do dopracowania trochę detali, które jednak mogą zająć sporo czasu. W pierwszej kolejności pojawi się zapewne Testowo, więc rewolucji na pierwszy rzut oka nie będzie.

A czy przyjmuje pociągi? Jeżeli problem jest jeszcze aktualny, załącz zapisany stan symulacji i opcjonalnie rozkład jazdy, o ile jest inny niż domyślny.
Pozdrawiam

A jak by któryś z kolegów pokusił się podać, jak wyglądają pozostałe komory świetlne na tych semaforach? Od razu zaznaczam, że na schemacie zamieszczonym przez Adriana Karwata na stronie http://www.semafor.prv.pl/ układy komór sygnałowych tychże semaforów są błędne.

Semafor N ma indeks 2, z czego wynika że można od niego wyjechać tylko do Mizerowa, a na wprost na tor lewy do ZMK brak przebiegu - potwierdza to oryginalny plan schematyczny (na którym układ komór jeszcze mniej zgadza się ze zdjęciami, przynajmniej w wersji do której mam dostęp). Szlak do Mizerowa jest krótki, nie ma na nim tarczy ostrzegawczej - zatem semafory M, N powtarzają sygnał semafora wjazdowego B^1/2 w Mizerowie. Nie pozostaje chyba nic innego jak: semafor M od góry zielone-pomarańczowe-czerwone, semafor N od góry zielone-pomarańczowe-czerwone-pomarańczowe, bez światła białego.

Wersja ogólnodostępna będzie przebudowana i przystosowana do łatwej rozbudowy o nowe stacje, być może w dalszej kolejności pojawią się inne typy urządzeń. Na razie nie ma konkretnych planów ogólnodostępnej wersji sieciowej.

Jest to ewidentna "luka w oprogramowaniu", ale ponoć inaczej się nie da...

Uzależnienie zwolnienia zastawki od odblokowania bloku Ko było początkowo stosowane, ale zostało usunięte z innego powodu: na krótkich szlakach zdarzało się, że pociąg zdążył dojechać do drugiej stacji zanim pierwsza zablokowała blok Po, czego skutkiem był brak zwolnienia zastawki i konieczność wprowadzenia tzp.

Sytuacja taka zdarzała się częściej niż jazdy do kilometra i z powrotem i prawdopodobnie to jest powód przyjęcia rozwiązania bez uzależnienia, mimo że brak możliwości zablokowania bloku Ko po wjeździe pociągu jest raczej bezpieczniejszą "usterką" niż możliwość zablokowania go przy pociągu na szlaku. Na pewno jednak dało by się ten problem rozwiązać inaczej - np. wprowadzając uzależnioną w przebiegach i obwodach blokady (w tym uniemożliwiającą zwolnienie zastawki) funkcję zamknięcia toru szlakowego, coś podobnego do NO/NP lub STOP blokady Eac.

Zwolnienie zastawki powinno być natomiast uzależnione od stanu bloku Poz i następować tylko wtedy, gdy blok ten jest zablokowany. Wówczas po wyprawieniu pociągu do kilometra na rozkaz pisemny jego wjazd na sygnał zezwalający przy odblokowanym bloku Poz nie powoduje zmian w stanie blokady. Takie uzależnienie widzę w obwodach z blokami przekaźnikowymi, nie jestem pewny czy było zawsze stosowane, zwłaszcza że @jageer pisze o przypadku zwolnienia zastawki mimo odblokowanego bloku Poz (o ile dobrze zrozumiałem).