ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Stacja Katowice Ligota posiada(ła) urządzenia elektromechaniczne, a nie pulpit kostkowy.

Ręcznie przestawiane mogą być tylko te zwrotnice, które podlegają pod stację KG. Na podglądzie umieszczony jest także fragment układu KGZ, w tym łącznica i bocznica w środku, dodane po to aby było widać że takie istnieją, jednak są to elementy poza obszarem sterowania KG i dlatego nie można z nimi nic robić.

Nieopisane przyciski rzeczywiście istniały na pulpicie, są to pozostałości po zlikwidowanych przebiegach lub rezerwa. Skoro istniały na rzeczywistym pulpicie, to nie ma sensu ich usuwać z odwzorowania tego pulpitu.

Podobnie łącza telefoniczne - niektóre są nieaktywne w symulacji, ale zostały dodane aby wygląd centralki był bardziej zbliżony do rzeczywistości. Nie mają one istotnego znaczenia dla prowadzenia ruchu (wspomniane "SBL" i "przekaźnikownia" to łącza służące w rzeczywistości do komunikacji ze służbami automatyki w sytuacjach awaryjnych). Schemat wszystkich połączeń (także tych nieaktywnych) jest dostępny w dokumentacji stacji.

Jeżeli jest problem z działaniem blokady do KGZ, potrzebuję dokładnego opisu do reprodukcji. Jak dotąd nikt takich problemów nie zgłaszał.

Cytat: WZLoviche w 03 Sierpień 2026, 00:47:28
2. Mam przesymulowane 72 godziny na Krakowie i ani razu nie miałem tego problemu, także "myślę że warto by było sprawdzić" czy wszystko robisz poprawnie.

Właśnie o dziwo część zwrotnic z bocznic, jak np. te bocznice od strony KGZ, jak i te przy stacjach na szlaku są nieprzestawialne z widoku w terenie. W niektórych miejscach nie da się nawet usunąć tarcz D1

Q to nie ma możliwości ręcznego przekładania rozjazdow? Z poziomu podglądu sytuacji w terenie?
Przebiegi manewrowe są ręcznie zwalnianie, dlatego są nieplombowabe

Takie oznaczenia są w realu, natomiast autor podczas tworzenia posterunku źle wpisał atrybut w przycisk od kasowania sygnalizacji rozprucia, to jest błąd, i powinno to zostać naprawione.
Pozdrawiam

Witam. Piszę odnośnie zwrotnicy nr 31 i wykolejnicy nr 31, są one ze sobą sprzężone jednym przyciskiem "31/Wk31", a co się z tym wiąże na pulpicie nastawczym przyciski plombowane powinny mieć następujące oznaczenia: "JZ31/Wk31" i "Kr31/Wk31". Sytuacja jest jednak inna: "JZ31" i "Kr31". I odnośnie tej sytuacji, miałem usterkę zaniku kontroli położenia plusowego wykolejnicy 31 i tym samym sprzężonej z nią zwrotnicy, po upewnieniu się w terenie położenia tych dwóch urządzeń i puszczenia składu na Sz wyświetliło się sygnalizowanie rozprucia zwrotnicy, którego nie można już odwołać właśnie przyciskiem "Kr31", nawet po naprawieniu usterki i sprawdzeniu zwrotnicy po rozpruciu i stwierdzenia jej zdatności do użytku. Czy to jest błąd w symulatorze czy taki jest stan faktyczny na pulpicie w Tomaszowie Mazowieckim? Pozdrawiam.  :)

Cytat: WZLoviche w 03 Sierpień 2026, 00:47:28
2. Mam przesymulowane 72 godziny na Krakowie i ani razu nie miałem tego problemu, także "myślę że warto by było sprawdzić" czy wszystko robisz poprawnie.

Możliwe że mam starszą wersję w której ten problem się pojawia :think:
Co myślisz o pomyśle aby - dla celów usprawnienia symulacji - lekko uprościć odwzorowanie posterunku i usunąć niefunkcjonalne przyciski z pulpitu i łączności ?
Fajnie by było gdyby też istniała możliwość ręcznego przestawiania wszelkich zwrotnic (również bocznicowych) zarówno w obrębie posterunku, jak i na przystankach na szlaku na których takie zwrotnice są.
Powyższe umożliwiło by stawianie tam lokomotyw manewrowych aby zwolnić tory na posterunku (zwłaszcza przy dużym ruchu) ;-)

1. Celowy zabieg.
2. Mam przesymulowane 72 godziny na Krakowie i ani razu nie miałem tego problemu, także "myślę że warto by było sprawdzić" czy wszystko robisz poprawnie.

Pozdrawiam.

Zauważyłem też inne potencjalne problemy, jak m.in.:

   
• sygnalizacja i utwierdzenie przebiegu dla manewrów nie jest zawsze automatycznie wygaszane po przejeździe składu lub lokomowywy i trzeba to robić ręcznie
• dla KGZ nie zawsze zlicza osie, przez co nie ma możliwości zablokowania bloku końcowego (lub początkowego) i wyłączenia utwierdzenia kierunku, przez co po wyprawieniu pociągu nie można podać sygnału zezwalającego gdy poprzedni dotrze do następnego posterunku i trzeba albo wystawiać rozkaz "S" lub puszczać na "Sz"

Myślę że warto by było sprawdzić przyczynę

1. W symulatorze jest to nie przydatne. Te łącza służą np do kontaktu z automatykiem naprawiającym urządzenia SBL w kontenerach na szlaku. Do przekaźnikowni tak samo.