Stawność blokady

[maria1]

Czy ktoś może mi wytłumaczyć tak "po chłopsku" na czym polega stawność blokady? Tak abym sama umiała to później powtórzyć😊

[IZKR IZ]

Ogólnie to jakie sygnały mogą być wyświetlane na tej sbl
2 stawna sygnały S1 i S2
3 stawna sygnały S1, S2 i S5
4 stawna S1, S2, S3, S5
Nie mówię o ostatnim sbl co pełni rolę tarczy ostrzegawczej, oraz przed tunelem srednicowym w Wwa jest jeszcze sygnał S1a ale to już warunki miejscowe

[zolwik]

Ogólnie to jakie sygnały mogą być wyświetlane na tej sbl
2 stawna sygnały S1 i S2
3 stawna sygnały S1, S2 i S5
4 stawna S1, S2, S3, S5
Nie mówię o ostatnim sbl co pełni rolę tarczy ostrzegawczej, oraz przed tunelem srednicowym w Wwa jest jeszcze sygnał S1a ale to już warunki miejscowe

Co za tym idzie,  jest to też związane po części z prędkością na szlaku, im niższa stawnosc tym niższa prędkość.
Dodatkowo,  kazda stawnosc ma określone odległości minimalne miedzy semaforami, i tu odwrotnie, im mniejsza stawnosc tym wieksza odległość, a co za tym idzie mniejsza ilość odstepow i mniejsza przepustowość szlaku.

S1a jest też podobno w Łodzi

[jageer]

4 stawna w założeniu miała mieć odstęp równy około połowy długości drogi hamowania....

Generalnie 3 stawna jest do 120 czy tam 130 km/h....

[zolwik]

2stawna ma conajmniej 2x droga hamowania
3stawna ma conajmniej droga hamowania
4stawna ma conajmniej połowa drogi hamowania

[jageer]

Tylko ta 2 stawna, to jest To + odstępowy, niby teraz traktowane jako "blokada wieloodstępowa", a działa jak odstępowy, ale sterowany samoczynnie.

[Pako]

Jeśli ma być "po chłopsku"
Stawność blokady można opisać tak:
Blokada dwustawna a w zasadzie semafor na blokadzie dwustawnej  ma  dwa stany, stan zezwalający (S2) i stan zabraniający(S1);
Semafor na blokadzie trzystanej ma trzy stany,  stan zezwalający (S2), stan "ostrzeżenia" (S5) i stan zabraniający(S1) ;
Na czterostawnej stanów jest cztery  stan zezwalający (S2), stan "uprzedzający o ostrzeżeniu" (S3),  stan "ostrzeżenia" (S5) i stan zabraniający(S1)
Jak podane było powyżej o zastosowywaniu odpowiednio stawnej blokady decyduje prędkość co przekłada się zarazem na drogę hamowania.

[Kacper9]

O zastosowaniu blokady decyduję: miejsce (nie damy dwustawnej na szlaku o długości 2km i drodze hamowania 1km), potrzeba zwiększenia przepustowości (czasami 2 odstępy wystarczą, a szlak jest za długi), Koszt przebudowy USRK + koszt budowy samej infrastruktury blokady (taniej wstawić dwustawną z To na nie przystosowanych SRK i potrzebie zwiększenia przepustowości o dodatkowy odstęp niż budować trzystawną i wymieniać wyjazdowe lub budować grupowy i go podpinać pod SRK).

[jageer]

Koszt przebudowy USRK + koszt budowy samej infrastruktury blokady (taniej wstawić dwustawną z To na nie przystosowanych SRK i potrzebie zwiększenia przepustowości o dodatkowy odstęp niż budować trzystawną i wymieniać wyjazdowe lub budować grupowy i go podpinać pod SRK).

Jeżeli wystarczy podzielić szlak na 2 odstępy, to wiadomo, że nie ma sensu zabudowywać "klasycznej" SBL, jednak przy projektowaniu uwzględnia się przepustowość, a takiej samej nie uzyskamy, jak damy 2 stawną jedną za drugą........

Co do zasadności ekonomicznej, to na PLK różnie z tym bywa........