ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Cytat: jageer w 24 Styczeń 2017, 13:13:17
Rd1? Już chyba nigdzie nie jest podawane  ;)

Rozkłady z dzisiaj:

Cytat: Paweł Piotr w 08 Grudzień 2015, 23:43:34
Dla maszynisty istotny jest określony przepisami konkretny obraz sygnałowy, a nie kolejność komór świetlnych na sygnalizatorze.

Teoretycznie tak, w praktyce jest to uciążliwe i powoduje niepotrzebne hamowania po PPSach.

SMS jest po to, bo być musi. Takie są wymagania w UE, takie wymagania dla UTK. Gdyby go mogło nie być, to by go nie było.

Standard w Polsce, radzę zacząć się przyzwyczajać.

Obecnie już, żeby uzyskać uprawnienia maszynisty pojazdów trakcyjnych potrzebne jest zdanie egzaminu na licencję maszynisty, zatrudnienie się u przewoźnika kolejowego, odbycie szkolenia na świadectwo maszynisty, a następnie zdania egzaminów teoretycznych i praktycznych na świadectwo maszynisty.
Zawód Technik Elektroenergetyk Transportu Szynowego pozwalał na podejście do egzaminu na licencję maszynisty bez uczestnictwa w kursie teoretycznym. Wszystkie inne zawody (w tym technik spedytor) będą wymagały odbycia kursu teoretycznego przed przystąpieniem do egzaminu na licencję.

Będę jechał tym szlakiem 10-tego, 20-tego i 25-go lipca. Mogę jakoś pomóc?

Póki nazewnictwo odcinków izolowanych, torów, rozjazdów, sygnalizatorów, odcinków przejazdowych nie będzie spełniało norm określonych przez @Paweł to nic z tym nie możemy zrobić. Trzeba by też usunąć standardowe eventy do sterowania,  żeby zastąpić je tymi z programu.

Nikt nie chce testować bet, więc nie ma sensu ich wstawiać.

Nie chodzi o odejście od kostek. Kostki są i będą. Raczej chodzi o to, żeby można było w dość przystępny sposób odwzorować większość typów urządzeń (w tym komputerowych) na jednej bazie programowej. Poza tym sposób poprawnej budowy nowych posterunków okazał się zbyt trudny i czasochłonny nawet dla dość zaawansowanego użytkownika, co więc też wymaga zmiany, żeby nowe posterunki mogły powstawać.

Nie liczyłbym na to. Zbyt droga impreza, żeby ktoś się tym interesował. Analog i tak zostanie jeszcze długo, nawet jak GSM-R będzie funkcjonował na danej linii.

Tak właściwie to wjazd na tor częściowo zajęty dopuszcza się na podstawie Rozkazu pisemnego "O". Rozkaz pisemny "S" wraz z informacją o wjeździe na tor częściowo zajęty oraz konieczności zmniejszenia prędkości jazdy wystawia się w momencie, gdy nie można podać na ten tor sygnału zezwalającego lub sygnału zastępczego.

@jageer: a możesz napisać, które z przycisków podanych wyżej są stabilne, a które chwilowe?

Bez specjalnego zezwolenia możesz przebywać na obszarze kolejowym jedynie w miejscach ogólnodostępnych, np. na peronach, placach, dworcach, itd. Pozostałe obszary nie są przeznaczone dla osób postronnych i przebywanie na nich musi być uzasadnione wykonywaniem czynności służbowych, uprzedzone odbyciem odpowiedniego przeszkolenia z zakresu BHP. Wchodząc na taki obszar, który nie jest ogólnodostępny wprowadzasz zagrożenie dla siebie oraz uczestników ruchu kolejowego.

Prywatnie kursy na stanowiska związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego można zrobić w firmach zajmujących się szkoleniami kolejowymi. Firm jest trochę, kursy najczęściej ruszają, gdy jest odpowiednia ilość chętnych. Pytanie jeszcze dokąd pasują Ci dojazdy.

"Zwykły" okulista nie zna przepisów nt. wymagań przyjęciowych dla nowych pracowników bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu pociągów, znają je tylko lekarze medycyny pracy. Dlatego te szczegóły przy badaniu musicie mu pokazać i zapytać czy spełniacie je czy nie. Warto też się upewnić, że korzystacie z aktualnych przepisów i rozporządzeń, a nie starych lub jakichś projektów, które nie weszły w życie.