ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Witam.
W Ir1, paragraf 54 ustęp 17 mówi:
"Po przejeździe pociągu po torze lewym (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) ze szlaku z jednokierunkową wieloodstępową (samoczynną) blokadą liniową należy pierwszemu pociągowi, wyprawionemu po torze prawym (w kierunku zasadniczym), przekazać rozkaz pisemny informujący o nieważności sygnałów na samoczynnych semaforach odstępowych , a na szlakach wyposażonych w wieloodstępową (samoczynną) dwustawną blokadę liniową również o nieważności sygnałow na tarczach ostrzegawczych, i o potrzebie ostrożnej jazdy od ostatniego semafora odstępowego (ze wskaźnikiem w 18)."


Czy dobrze rozumiem że dla pociągu jadącego w kierunku przeciwnym do zasadniczego na szlaku dwutorowym z blokadą wieloodstępową jednokierunkową stosujemy TZP, a dla  pierwszego pociągu jadącego w kierunku zasadniczym mam unieważnić blokadę (wprowadzić TZP i wydać R-305). Nie jest dla mnie to logiczne.
Czy możecie mi to wyjaśnić? Nie mogę znaleźć logicznego wyjaśnienia w instrukcji.

Konieczność unieważnienia blokady samoczynnej dla pierwszego pociągu jadącego w kierunku zasadniczym (po przejeździe pociągu w kierunku przeciwnym do zasadniczego) wynika z konstrukcji elektrycznej tejże blokady. Po przejeździe pociągu w kierunku przeciwnym do zasadniczego blokada samoczynna nie wraca do położenia zasadniczego, tylko semafory odstępowe podają na przemian S1 i S5, co przy prawidłowej jeździe pociągu wydłuża czas jego przejazdu (20 km/h po minięciu sygnału S1) - dlatego też dla pierwszego pociągu w kierunku zasadniczym unieważnia się wskazania sbl. Po przejeździe tego pierwszego pociągu (w kierunku zasadniczym) następuje powrót  blokady samoczynnej do prawidłowego stanu zasadniczego.

Teraz to rozumiem zasadność tego. Dzięki

Nie siedzę już w ruchu, ale ostatnio pomiędzy pewnymi posterunkami, gdzie jest SBL 1 kierunkowe, jechały pociągi "pod prąd", a potem jak jechał "po prawym" to był dyktowany rozkaz "S" i adnotacja "piewszy pociąg po zmianie kierunku".....