ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Bo EAP, czy bo Tęcza?

Na Eap czasami występuje uzależnienie semafora wjazdowego od stanu blokady.

W sumie faktycznie. Jest zablokowanie semafora. Chociaż nie wiem po co...

Cytat: Zacha w 05 Grudzień 2012, 16:20:31
Na Eap czasami występuje uzależnienie semafora wjazdowego od stanu blokady.

Jak dla mnie to zawsze no ale moze masz lepsze informacje <lol>.

Cytat: mateu w 05 Grudzień 2012, 23:06:26

Cytat: Zacha w 05 Grudzień 2012, 16:20:31
Na Eap czasami występuje uzależnienie semafora wjazdowego od stanu blokady.

Jak dla mnie to zawsze no ale moze masz lepsze informacje <lol>.

A możesz napisać coś więcej? Tzn. jakie przekaźniki biorą w tym udział. Po co się to w ogóle robi? Przeglądałem albumy schematów i ni grzyba nie znalazłem fragmentu za to odpowiedzialnego (nie licząc posterunku odstępowego - nie przejrzałem go).

Na eboli jest coś takiego, że jeżeli przyjmę na "eszeta" i nie oddam końcowego (bo zapomne o dko, czy z innego powodu), to przy następnej sztuce nie podam już wjazdowego.

Muszę jechać znowu na "eszeta".
Taka sama sytuacja jest odwrotnie. Jeżeli sąsiad do mnie jedzie na zastępczy i nie zablokuje EAP przez dPo, a ja wjazde na zezwalający, to następnemu już zezwalającego nie podam. Dlaczego? Nie wiem... Trochę nieprzydatna zależność...

Cytat: mateu w 05 Grudzień 2012, 23:06:26

Cytat: Zacha w 05 Grudzień 2012, 16:20:31
Na Eap czasami występuje uzależnienie semafora wjazdowego od stanu blokady.

Jak dla mnie to zawsze no ale moze masz lepsze informacje <lol>.

Nie, nie jest zawsze uzależnione. Może masz tak u siebie, ale znam posterunki, gdzie tego nie ma.

Kiedy Będzie ISDR Lisków

Już jest (zależy która wersja)  ;)
Info na temat wydania nowej wersji zamieszczona jest w odpowiedzi #111 w tym temacie (dnie strony stronę wcześniej).

------------------------

Czy Lisków Rynek to p.o?
Jest tam takie coś jak w Wieliczce Park: http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/images/c/c2/Wieliczka_Park.png

Cytat: brian-82 w 06 Grudzień 2012, 08:36:21
A możesz napisać coś więcej? Tzn. jakie przekaźniki biorą w tym udział. Po co się to w ogóle robi? Przeglądałem albumy schematów i ni grzyba nie znalazłem fragmentu za to odpowiedzialnego (nie licząc posterunku odstępowego - nie przejrzałem go).

O ile mi wiadomo zależność może być przez przekaźnik W (semafor jest zamknięty przez układ zastawki nad Ko - wygaszanie semafora jest zrealizowane poprzez zastawkę, aby blokada mogła stwierdzić zajęcie odcinka za semaforem podczas wyświetlania sygnału zezwalającego), i tak to zostało zrobione w symulatorze. Nie udało mi się jednak znaleźć informacji czy tak jest w każdym przypadku i jak inaczej może być rozwiązana współpraca zastawki z semaforem wjazdowym.

Co do Eap, dziwne że brak użycia dPo powoduje problemy, blokada włączona i niezablokowana (strzałka biała) powinna dać się zwolnić tak samo jak normalnie. Ale zdarzają się różne ciekawostki, u mnie na jednym posterunku była podobno zależność Eap od położeń zwrotnic, szczegółów nie znam...

Cytat: Paweł w 09 Grudzień 2012, 15:28:16

Cytat: brian-82 w 06 Grudzień 2012, 08:36:21
A możesz napisać coś więcej? Tzn. jakie przekaźniki biorą w tym udział. Po co się to w ogóle robi? Przeglądałem albumy schematów i ni grzyba nie znalazłem fragmentu za to odpowiedzialnego (nie licząc posterunku odstępowego - nie przejrzałem go).

O ile mi wiadomo zależność może być przez przekaźnik W (semafor jest zamknięty przez układ zastawki nad Ko - wygaszanie semafora jest zrealizowane poprzez zastawkę, aby blokada mogła stwierdzić zajęcie odcinka za semaforem podczas wyświetlania sygnału zezwalającego), i tak to zostało zrobione w symulatorze. Nie udało mi się jednak znaleźć informacji czy tak jest w każdym przypadku i jak inaczej może być rozwiązana współpraca zastawki z semaforem wjazdowym.

Momencik. OK, moja wina. Nie przeczytałem dokładnie o co chodziło PrC31. Myślałem, że wyprawił pociąg a później podał wjazd do siebie...
O uzależnieniu przez "W" pamiętam (musi być "W", bo żeby się wzbudził "W" musi być podany wjazd i blokada przygotowana na przyjęcie składu, "goły" zestyk przekaźnika torowego mógłby spowodować, że przekaźnik sygnałowy odwzbudzi się zanim "W" się wzbudzi i zastawka nigdy się nie włączy, albo będzie się włączać przy losowo wybranym wjeździe).
A z tym dPo to mógłbyś rozwinąć myśl?

Ktoś mi mówił że Eap można normalnie zwolnić po wjeździe pociągu bez zablokowania po wyjeździe z drugiej strony (wyjazd bez sygnału i bez użycia dPo). Teraz jednak patrzę w obwody i wychodzi mi na to, że zastawka się powinna zwolnić, ale użycie przycisku Ko będzie nieskuteczne z powodu przerwania obwodu Zwbl przez zestyk wzbudzonego przekaźnika Lzs - uda się dopiero po użyciu dPo na drugiej stacji. Ale trzeba by to zweryfikować.

Znalazłem ponadto schematy uzależnienia w obwodach semaforów wjazdowych. Rzeczywiście w obwód sygnałowy włączony jest zestyk przekaźnika W - czyli nie da rady podać wjazdu przy zwolnionej zastawce - jednak zestyki JT według albumu włączone są normalnie.

Cytat: Paweł w 10 Grudzień 2012, 12:30:58
Znalazłem ponadto schematy uzależnienia w obwodach semaforów wjazdowych. Rzeczywiście w obwód sygnałowy włączony jest zestyk przekaźnika W - czyli nie da rady podać wjazdu przy zwolnionej zastawce - jednak zestyki JT według albumu włączone są normalnie.

Jeśli mówisz o schematach z pewnego repozytorium  ;) to je widziałem. Pytanie czy to są najnowsze obowiązujące. Czy np. nie było jakichś późniejszych zaleceń zmieniających zalecany układ połączeniowy. Zresztą na dawnej pewnego automatyka było coś na ten temat. Podobnie jak o użyciu zespołu ZPG 20103 do zwalniania Eap.
Wydaje się, że Jt powinien być włączony w obwód sygnałowy, ale powinien też być bocznikowany przez przekaźnik sygnałowy, nie powinno to być niebezpieczne (W działa jako powtarzacz Jt), a przy okazji i tak się zależność sprawdzi. Sam W mógłby wystarczyć, ale byłoby chyba ryzyko wcześniejszego "mrugnięcia" świateł.
Wróć. Nie wystarczy sam W. Bo się niepotrzebnie przebieg utwierdzi.

Na początku chciałbym przywitać brać kolejową i przesłać wyrazy uznania dla autorów ISDR, który dostarcza mi godziny wspaniałej rozrywki.

Do napisania tego postu skłoniła mnie patowa sytuacja, z której nie potrafię wybrnąć.

Jak doprowadziłem do problemu:

a) Z Liskowa do Wilamowic wysłałem skład A podając numer innego (B, który miał wyjechać jako następny)
b) Wilanowice dały zgodę dla B
c) Ustawiłem blokadę
d) Wypuściłem skład A
e) Skład A przejechał, blokada się zwolniła
f) Zapytałem Wilamowice o zgodę na wypuszczenie składu C (B czekał, bo miał niższy priorytet)
g) Wilamowice dały zgodę dla C
h) Ustawiłem blokadę
i) Wypuściłem skład C
j) Skład C dojechał do odstępowego
k) C stoi w Tęczy, bo tam nie podają Sr2

Sprawdziłem w "debugu" co się dzieje i tam dla Tęczy na szycie listy widnieje B, który oczywiście nie zostanie potwierdzony przez Wilamowice, bo tam nawet nie odjechał.

Co począć, aby zachęcić p. Nowaka z Tęczy, aby dał przejazd dla składu C?

Próbowałem już:
1) Poinformować o zatrzymaniu B
2) Wycofać C, zmienić mu numer na B i wyprawić na Sz-ta do Tęczy
3) Wprowadzić zapowiadanie telefoniczne i dalej coś mieszać

No to jeszcze kolejna metoda, co też nie zadziałała:
4) Ustawiłem ruch po lewym i tak wysłałem B do Wilamowic. B dojechał, Wilamowice zgłosiły przyjazd, ale Tęcza zamiast "zdjąć B z listy" dodała go po raz drugi i dalej nic....

Zdaję sobie sprawę, że to nie jest błąd programu, tylko mój własny, ale może da się to jakoś obejść?

Pozdrawiam serdecznie
Mateusz

Podst Tęcza jest wrażliwy. Po co pytasz o zgodę, wystarczy włączyć blokadę, i podać co odjechało.

A Tęcza nie poda Sr2 bo tam nie ma semaforów kształtowych  ;) Podyktuj mu rozkaz zna pominięcie sema na odst to pojedzie dalej  8)