Obwody torowe - kilka pytań

[miki]

Witam.

Mam kilka pytań dodyczących obwodów torowych.

1. Czym różni się odcinek izolowany od nieizolowanego?
2. Na jakiej zasadzie działają (liczą osie???)?
3. Czy przy samoczynnej blokadzie potrzebny jest post. SKP?

Jestem zupełnie zielony w takich sprawach i z góry dzięki za odpowiedź.

[Pr1]

3. Czy przy samoczynnej blokadzie potrzebny jest post. SKP?

A w szczelinie nie będzie zajętości?  Tak na chłopski rozum

[uetam]

http://www.transportszynowy.pl/sygnalizacjasbl.php#sbliz
http://www.transportszynowy.pl/sygnalizacjasbl.php#sblczest

[jageer]

1. Czym różni się odcinek izolowany od nieizolowanego?
2. Na jakiej zasadzie działają (liczą osie???)?
3. Czy przy samoczynnej blokadzie potrzebny jest post. SKP?

AD 1 - odcinek "izolowany" jest w stanie wykazać zajętość (chociaż na kolei wykazuje się niezajętość).

AD 2 - Nie. Są różne obwody torowe. Liczenie osi to liczniki osi, ale to inny temat i to nie są obwody torowe.

AD 3 - SKP przy SBL mija się z celem.. w końcu każdy odcinek na SBL jest izolowany, a jak zwolnił się odcinek to zakładamy, że skład przyjechał cały, skoro szlak/odstęp jest wolny.

[miki]

Ok dzięki wszystko rozumiem.

[jageer]

Ok dzięki wszystko rozumiem.

Tylko w sumie odcinek izolowany, nie musi być w stanie wykazywać zajętości Jak nie nałożysz obwodu torowego to niczym się nie różni 

[Andrev]

AD 3 - SKP przy SBL mija się z celem.. w końcu każdy odcinek na SBL jest izolowany, a jak zwolnił się odcinek to zakładamy, że skład przyjechał cały, skoro szlak/odstęp jest wolny.

No tak niezupełnie się mija z celem. Ktoś w przypadku usterki m.in. ostatniego odstępu i telefonicznym zapowiadaniu pociągów wjazd w całości jednak powinien stwierdzić.

[jageer]

AD 3 - SKP przy SBL mija się z celem.. w końcu każdy odcinek na SBL jest izolowany, a jak zwolnił się odcinek to zakładamy, że skład przyjechał cały, skoro szlak/odstęp jest wolny.

No tak niezupełnie się mija z celem. Ktoś w przypadku usterki m.in. ostatniego odstępu i telefonicznym zapowiadaniu pociągów wjazd w całości jednak powinien stwierdzić.

Jak się skopci jeden odstęp do TZP się nie stosuje. Zresztą, na CMK, są SKP w razie "W"

[MaKu]

Nie tylko na CMK. Jest nie istotne rodzaj zastosowanej blokady. Koniec pociągu trzeba stwierdzić i tyle w temacie. Więc albo SKP, albo TVU, albo liczniki osi.

[jageer]

Nie tylko na CMK. Jest nie istotne rodzaj zastosowanej blokady. Koniec pociągu trzeba stwierdzić i tyle w temacie. Więc albo SKP, albo TVU, albo liczniki osi.

Obwód też. Ale kolega zakłada, że uszkodzi się odcinek. SBL na licznikach też się SBL-e robi. Licznik i TUV też się mogą zepsuć - więc po co od razu stawiać tam SKP...
Jakby tak robić SKP "w razie uszkodzenia blokady SBL" to takich posterunków i innych rzeczy to by było od groma.

Zakładając wariant optymalny zróbmy obwody, pomocniczo liczniki osi, TUV i SKP....

[uetam]

Jak się skopci jeden odstęp do TZP się nie stosuje. Zresztą, na CMK, są SKP w razie "W"

Jeżeli ten jeden odstęp jest pierwszym za stacją to TZP jak najbardziej się wprowadza.

[miki]

Szkoda, że w symulatorze pociągi nie mogą "pogubić wagonów", bo tak to SKP jest bezużyteczne

[jageer]

Jak się skopci jeden odstęp do TZP się nie stosuje. Zresztą, na CMK, są SKP w razie "W"

Jeżeli ten jeden odstęp jest pierwszym za stacją to TZP jak najbardziej się wprowadza.

A fakt.... Jakoś nie brałem tego pod uwagę

Szkoda, że w symulatorze pociągi nie mogą "pogubić wagonów", bo tak to SKP jest bezużyteczne

Raczej rozerwanie składu powoduje wyhamowanie obu części, jakby przód pojechał dalej, to mamy cud Pewno jest to do zrobienia, ale trzeba by każdy wagon osobno wpisywać do składu

[miki]

Ktoś zapomniał połączyć przewód hamulcowy przy łączeniu wagonów a ręczny wyłączył, a pociąg pojechał i cud gotowy 

[maciejgrzywna]

Ktoś zapomniał połączyć przewód hamulcowy przy łączeniu wagonów a ręczny wyłączył, a pociąg pojechał i cud gotowy 

Poczytaj o próbie hamulca i hamowaniu kontrolnym.