Dzień dobry.

Jak w temacie, zastanawiam się nad zagadnieniem dotyczącym konieczności potwierdzenia (podania godziny) przyjazdu pociągu (ostatniego uprzednio wyprawionego po torze szlakowym który ma zostać zamknięty) dla dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczego, który ma zamknąć dany tor szlakowy. Spotykam się z różnymi teoriami na ten temat (trzeba podawać/nie trzeba podawać), wg. mojej oceny  - takowe potwierdzenie wg. Ir-1 - nie jest wymagane.

Aczkolwiek mogę się mylić, dlatego zwracam się z uprzejmą prośbą o odniesienie się do powyższego zagadnienia, za co z góry dziękuję.

Pozdrawiam

Witam.

Chciałbym się zwrócić z prośbą, o wyjaśnienie mi zasad prowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego (w czasie zamknięcia jednego z torów), na szlaku dwutorowym wyposażonym w dwukierunkową samoczynną blokadę liniową.

1. Mianowicie, czy nadanie telefonogramu o zamknięciu jednego z torów szlaku dwutorowego do sąsiedniego posterunku zapowiadawczego jest równoznaczne z wprowadzeniem ruchu jednotorowego dwukierunkowego?


2. Czy należy wprowadzać telefoniczne zapowiadanie pociągów dla jazd pociągów po torze czynnym w obu kierunkach (nawet jeśli urządzenia SBL są sprawne), i jakie obowiązują postanowienia odnośnie zapowiadania pociągów, które rubryki należy wypełniać w R146.

Bardzo proszę o udzielenie mi odpowiedzi na te pytania, ponieważ słuchając różnych opinii ,,specjalistów'' trudno mi wywnioskować jak to w końcu powinno wyglądać. Zapoznałem się z IR 1 odnośnie w/w kwestii, ale chciałbym żeby ktoś potwierdził moje przepuszczenia.

Z góry dziękuję za udzielenie odpowiedzi.

Jestem jeszcze niedoświadczony, jak stwierdzać godzinę przyjazdu i odjazdu pociągu z stacji Lisków do stacji Lisków Miasto, mając tylko blok pozwolenia?

Ja już trzeci rok będę zaczynać w technikum w Małaszewiczach - kwalifikacja druga A.45 Planowanie i realizacja przewozów kolejowych.

Niestety, forma egzaminu się zmieniła. Ma być harmonogram prac dyżurnego ruchu, choć sam wolałbym starszą formułę.

Zespół Szkół im. Wł. St. Reymonta w Małaszewiczach - Technikum.

Jestem po praktykach w LCS MMz.

Ruchem kolejowym steruje się z pulpitu komputerowego (domyślicie się o co chodzi , który wysyła polecenia do poszczególnych komputerów. Pulpitem zarządzają dyżurni ruchu, mają pełen obraz sytuacji, jaka panuje na zarządzanym odcinku.

Łączność prowadzona jest za pomocą elektronicznej centralki, generalnie jeśli wszystko działa to ruch poc. prowadzi się przyjemnie.

Jeśli ruch jest duży, oddaje się sterowanie dla Mrozów i Sulejówka. Na posterunkach zarządzanych przez LCS są dyżurni ruchu, pełniący rolę dróżników przejazdowych i mogą zarządzać swoimi stacjami, ale gdy nie ma żadnych awarii i dużego ruchu, odbiera im się sterowanie.

Płaskie miejsca, czy inne nieprawidłowości w taborze wykrywa pewien system komputerowy.

Więcej nic nie mogę powiedzieć, bo obowiązuje mnie tajemnica zawodowa.

Dzięki za informacje.


____________________
Przenoszę. Nie ten dział.