ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Jako laik mam pytanie. Trafiłem na ciekawą informację na stronie http://transportszynowy.pl/kolsrknastscentralizowane.php, lecz nie ma szerszego opisu.

CytatZwrotnice zaryglowane są nierozpruwalne.

Co zatem dzieje się, gdy zestaw kołowy wkleszcza się pomiędzy iglicę dolegającą a opornicę, gdy zwrotnica jest zaryglowana, a pociąg wyjeżdża po nieustawionej dla niego drodze?

Rygiel "staje dęba". W dosłownym znaczeniu tego słowa. Czyli, rozwalone urządzenia.

Dochodzi wtedy do całkowitej dewastacji tarcz ryglowych, pogięcia suwaków kontrolnych i co tam jeszcze da się zniszczyć...

Cytat: axtomek w 05 Maj 2014, 10:06:58
Co zatem dzieje się, gdy zestaw kołowy wkleszcza się pomiędzy iglicę dolegającą a opornicę, gdy zwrotnica jest zaryglowana, a pociąg wyjeżdża po nieustawionej dla niego drodze?

Ogólnie to nie musi być zwrotnica zaryglowana. Są posterunki na których napędy elektryczne są nierozpruwalne i wtedy też jest niezła chryja, jak ktoś rozpruje...

Idąc tym tokiem myślenia, ręczne z trzepieniowymi też nie są rozpruwalne  ;D

Natomiast elektryki nierozpruwalne, są łatwiejsze w utrzymaniu i lepiej zamknięcie trzyma.

dlatego dobrze że rygle są głównie dla jazd pociągowych, wtedy jest mniejsze prawdopodobieństwo rozprucia

Cytat: Hedonista w 12 Maj 2014, 18:28:34
dlatego dobrze że rygle są głównie dla jazd pociągowych, wtedy jest mniejsze prawdopodobieństwo rozprucia

Jeżeli mówimy o SRK "ręcznych" to OIDP rozjazdy podczas manewrów powinny być "otwarte" ;-) Najgorzej jak jest zamykanie w jedyn położeniu, a klucz zamiast w skrzyni leży pod papierami i się mówi "z wyciągowego można"  ;)

i tutaj zastanawiam się dlaczego uznano że dla manewrów nie trzeba takich samych zabezpieczeń jak dla jazd pociągowych- a tyle rozjazdów mogło do dziś "żyć"   :'( wystarczyłby klucz w skrzyni :)

______________________________
Stosuj proszę język polski.
Zdania z dużej litery, przecinki w środku i kropka na końcu zdania.
MaKu

Cytat: Hedonista w 12 Maj 2014, 18:28:34
dlatego dobrze że rygle są głównie dla jazd pociągowych, wtedy jest mniejsze prawdopodobieństwo rozprucia

Bynajmniej. Stosowane są w urządzeniach mechanicznych scentralizowanych do ryglowania rozjazdów dla jazd pociągów w przebiegach "pasażerskich", dla zwiększenia bezpieczeństwa podróżnych.

Cytat: Hedonista w 12 Maj 2014, 18:54:32
i tutaj zastanawiam się dlaczego uznano że dla manewrów nie trzeba takich samych zabezpieczeń jak dla jazd pociągowych- a tyle rozjazdów mogło do dziś "żyć"   :'( wystarczyłby klucz w skrzyni :)

Ryglowanie rozjazdu stosuje się dla jazd ze zwiększoną prędkością, by dodatkowo zabezpieczyć iglice dolegające. Jakoś nie widzę potrzeby ryglowania kilkudziesięciu tysięcy rozjazdów w Polsce, by wykonać manewry, często z prędkością około 20-tu km/h.

Cytat: MaKu w 12 Maj 2014, 19:33:40
Ryglowanie rozjazdu stosuje się dla jazd ze zwiększoną prędkością, by dodatkowo zabezpieczyć iglice dolegające. Jakoś nie widzę potrzeby ryglowania kilkudziesięciu tysięcy rozjazdów w Polsce, by wykonać manewry, często z prędkością około 20-tu km/h.

Może nie koniecznie ryglować ale utwierdzenie to tarczy tak jak to jest przy semaforach nie stwarzałoby większego problemu, można powiedzieć że jest drążek przebiegowy, który pomaga przy manewrach ale w praktyce jakoś nie po drodze jest z niego korzystać...

Przy urządzeniach mechanicznych w większości tarcze manewrowe nie są uzależnione w przebiegach. Oprócz wykolejnic. Wynika z tego, ze rozpruwalność musi być.... no dobra, nie wymaga się ryglowania.
Dla jazd pociągowych z szybkością większą od 40 km/h oraz dla wszystkich jazd pociągów pasażerskich rozjazdy muszą być ryglowane, z kontrolą położenia iglic itd.

Hedonista - generalnie po rozpruciu to jest do wymiany zamek trzpieniowy.
Co do rygli - wystepują też z urządzeniami ręcznymi.

Cytat: Hedonista w 12 Maj 2014, 18:54:32
i tutaj zastanawiam się dlaczego uznano że dla manewrów nie trzeba takich samych zabezpieczeń jak dla jazd pociągowych

Jak wspomniano, prędkości jak i konsekwencje ewentualnego błędu są mniejsze, a drugim istotnym powodem jest konieczność rozbudowy w takim przypadku urządzeń zależnościowych - gdyby chcieć uzależnić wszystkie przebiegi manewrowe w urządzeniach mechanicznych, to nastawnica/skrzynia kluczowa rozrosła by się kilkakrotnie. Dlatego zorganizowane przebiegi manewrowe na szerszą skalę wprowadzone zostały dopiero w urządzeniach przekaźnikowych.