ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Cytat: uetam w 08 Listopad 2014, 20:51:53
wywołać ręcznie usterkę blokady a następnie ją naprawić.

Nigdzie nie widzę takiej opcji. Tej blokady nie ma na liście "pozostałych" w okienku awarii. Mogę tylko zrobić awarię odcinka izolowanego IT1M - o to chodzi?

Nie wprowadzaj usterki, a tylko TZP. Gdy sklad dotrze do Lm, odwołaj TZP i później dla następnego składu, powinno zadziałać normalnie. Pociągi na Spedpol robią oblot w Lm i w swoim czasie wracają na Spedpol. @EN57-002 to jest najnowsza wersja Liskowa, której używasz?@muri blokadę masz zwolnioną, a tylko jedynie kierunek wskazywania, jest przeciwny. Normalnie podasz semafor.

Cytat: melis w 09 Listopad 2014, 07:00:18
@EN57-002 to jest najnowsza wersja Liskowa, której używasz?

Tak, używam jej i błedy Post.3 dot. tej nowej, choć zasadniczo gram jeszcze na liskow130813, bo do tej stworzyłem własny RJ, który zresztą jest opublikowany w dziele RJ.

Cytat: EN57-002 w 06 Listopad 2014, 15:13:25
Skład wysłany z Liskowa do Liskowa M-ta w km. 0.750 wzbudza zamykanie się rogatek N3 I N4 na Post.3 bez podania sygnału dzwonkowego.

Nie. Post 3 bez podania syg nie zamyka rogatek.Skład dojechał pod Q a rogatki otwarte.

Będe musiał filmik z tego nagrać i wrzucić.

@EN57-002 naprawdę nie wiem jak to u Ciebie jest, ale ja na tym save puścilem gotowy skład i bez podania sygnału post3 nie zamyka rogatek. Ja filmiku nie dam rady załączyć. Transfer ;) Tak czy inaczej kilka błędów jest i, jakoś trza sobie radzić :)

To filmik tu: http://youtu.be/6bFrN_ZBqOs , bo forum ma ograniczone możliwości

Szanowni. Proponuję zakończyć dysputę nad zamykaniem rogatek przez "Post. 3".
Zapewne autor dostrzegł, że coś jest nie tak.
Jak sam napisał, w tym miesiącu wypuści nową wersję i weźmie pod uwagę uwagi, które pojawiły się tu.
Spokojnie. Bez nerwów.

Koledzy wyjaśnijcie mi pewną kwestię, bo albo jestem d wołowa i nie ogarniam, albo coś tu jest nie tak. Mamy SSP w km 69,691 i ERP-5 kontrolujące jego pracę. Na przejeździe są dwa sygnalizatory posiadające po dwie komory. W usterkach przejazd ten figuruje w km 69,708 i usterkę można w tym km zgłosić do Wilamowic. Jednak mimo uszkodzenia S1, S2, oraz systemu na tym przejeździe, sygnalizatory ToP w km 71,000 są wygaszone. Dotyczą one przejazdu tylko w km 72,034? Wychodzi więc na to, że mając np popalone żarówki, w moim obowiązku jest zatrzymać skład i podyktować rozkaz O?
Edycja: No tak muszą dotyczyć tylko przejazdu w km 72,034 bo od str Liskowa przed 69,691 ToP-ów brak. Tak więc, odpowiedziałem sobię najwyraźniej sam. Oby trafnie ;)

Są dwa rodzaje przejazdów w symulatorze.
Sterowane przez ERP5, bez TOP. Na nich, w przypadku usterki należy wprowadzić ograniczenie.
Sterowane przez RASP, z TOP, na których w przypadku usterki tarcze wyświetlają odpowiedni sygnał.

Czyli moje zgłoszenie usterki przejzadu, w km 69,607 do Wilamowic nie ma sensu? Bo zauważyłem, że pociągi stamtąd jadące nie zwalniają na przejeździe. No i kolejne pytanie. Wiadomo, że na tym wspomnianym przejeździe sygnalizatory posiadają po dwie komory. Jak regulują przepisy, postępowanie dyżurnego w chwili, gdy przepali się po jednej żarowce w komorze? Oprócz wiadomego zgłoszenia awarii? Czy jest konieczne wydawanie w tym wypadku rozkazu O, mimo działania osygnalizowania? W ir1 nie mogę tego znaleźć.

W rzeczywistości ERP nie sygnalizuje, że przepaliła się żarówka. ERP powiadamia o nieprawidłowym działaniu urządzeń na przejeździe, więc się wprowadza ograniczenie.

No fakt. Ale od str Wilamowic, to nie tamtejszy posterunek powinien informować maszynistów? Na ten moment robię tak, że nie zwalniam blokady co powoduje, że dany skład zatrzymuje się w Tęczy i wtedy dyktuję rozkaz. A teraz czas do prawdziwej roboty.

Ograniczenie wprowadza posterunek, który posiada powtarzacze. Jak posterunek, który nie wie jaki jest stan urządzeń, może wprowadzić ograniczenie?

Dostaje ode mnie informację, że w km 69,708 nastąpiła awaria urządzeń przejazdowych?