@Tyna na tej trasie nie ma żadnych posterunków ruchu więc dyżurny z Gryfowa nie ma do kogo zadzwonić. Pytanie Kuby jest jak najbardziej właściwe i zasadne.

SWDR to jest tylko rozkład jazdy, tam nie masz dziennika ruchu.
SWDR był na sieci PLK więc to nie zależy od pracodawcy.
Jeśli posterunek ma EDR nie trzeba.
Jeśli nie ma EDR trzeba. ZAWSZE!

   Tyle w sprawie zeznała lub wyjaśniła dyżurny ruchu Maria K., a jak tłumaczył swe postępowania współtwórca przedmiotowego wypadku, nastawniczy nastawni wykonawczej ZP-2 Stanisław W.
   Nastawniczy Stanisław W. 27 lipca około godziny 17:00 rozpoczął służbę na nastawni wykonawczej ZP-2 stacji Zgierz Północny i jak wyjaśnił już na początku służby miał scysję z dyżurnym ruchu Marią K. odnośnie niezgłaszania się na telefoniczne dzwonki wywoławcze. Mianowicie Stanisław W. zarzucił Marii K., że nie zgłaszała się do telefonu na sygnały wywoławcze, a będąc natrętny w rewanżu otrzymywał on od dyżurnego ruchu reprymendy, że to właśnie on nie zgłaszał się do telefonu i tym samym utrudniał jej pracę. Kilka takich scysji miało spowodować, że Stanisław W. zaczął unikać rozmów telefonicznych z dyżurnym ruchu, a posunął się w tym tak daleko, że wbrew przepisom ruchu R1 i postanowieniom regulaminu technicznego stacji nie zgłaszał dyżurnemu ruchu o tym, że pociągi weszły lub wyszły z sygnałami końcowymi i semafory wjazdowe lub wyjazdowe ustawione zostały na sygnał stój. Natomiast po każdym wejściu lub wyjściu pociągu zablokowywał właściwy blok otrzymania nakazu i to dyżurnemu ruchu Marii K. wystarczało.
   Maria K. w tej zmowie milczenia nie była nastawniczemu Stanisławowi W. dłużna, mianowicie nie zamawiała przygotowania dróg przebiegów dla wchodzących i wychodzących pociągów, a jedynie zablokowywała odpowiednie bloki dania nakazu na nastawnię wykonawczą ZP-2. Jeżeli blok otrzymania nakazu dotyczył ustawienia na semaforze wyjazdowym do stacji Jedlicze-Łódzkie sygnału zezwalającego, to nastawniczy Stanisław W. zablokowywał zaraz w razie potrzeby na nastawnie dysponującą ZP blok dania zgody. Tenże Stanisław W. podał, że taki sposób prowadzenia ruchu pociągów, wydawania poleceń oraz unikania porozumiewania się dyżurnego ruchu z nim jako nastawniczym nastawni wykonawczej ZP-2 był niemal stale praktykowany przez Marię K. Naturalnie, jak wyjaśnił Stanisław W., na taki sposób prowadzenia ruchu pociągów nie godził się, ale każde jego zapytanie o numer pociągu lub godzinę zamówienia drogi, a tym bardziej jakieś próby protestu zawsze spotykały się z ostrą naganą ze strony dyżurnego ruchu Marii K. oraz zarzutami, że śpi w czasie służby, że lekceważy swoje obowiązki i tym podobne. Toteż Stanisław W. obawiając się reprymend i zarzutów, unikał kontaktu telefonicznego z Marią K., a z prowadzeniem książki przebiegów druk PKP R-142 radził sobie różnie, przy czym stosował m.in. następujące zasady. Na podstawie podsłuchu na przewodzie zapowiadawczym między dyżurnymi ruchu stacji Zgierz Północny i Jedlicze Łódzkie ustalał numer pociągu, wpisywał go do książki przebiegów, a zamówienie drogi przebiegu i jej przygotowanie na 5 minut wcześniej w stosunku do rozkładowego przejścia lub odejścia pociągu pasażerskiego, a odnośnie pociągów towarowych w stosunku do ich rzeczywistej godziny minięcia nastawni wykonawczej ZP-2. Nie zawsze było to zgodne ze stanem rzeczywistym kursowania pociągów, ale za to stanowiło namiastkę prawidłowego prowadzenia książki przebiegów. Dla bezpośrednich i pośrednich zwierzchników kontrolujących nastawnię ZP-2 był to wątpliwy dowód przestrzegania obostrzonych zasad prowadzenia ruchu pociągów. Nie chcąc być gołosłownym, poniżej podaje się, że wpisane po północy dnia 28 lipca przez nastawniczego Stanisława W. w książce przebiegów wszystkie pociągi:
– nr 50191 odszedł do Jedlicz o godzinie 0.30,
– nr 50624 przybył do Zgierza Północnego o godzinie 0.27,
– nr 25501 odszedł do Jedlicz o godzinie 2.08,
– nr 50111 odszedł do Jedlicz o godzinie 2.33.
 oraz o godzinie 2.30 Stanisław W. wpisał do tej książki, że stan oświetlenia semaforów był prawidłowy.
  Tymczasem te zapisy w książce przebiegów odbiegały i to znacznie od ilości pociągów, które w tym czasie kursowały na szlaku Zgierz Północny – Jedlicze-Łódzkie. Według Dziennika Ruchu Stacji Jedlicze-Łódzkie 28 lipca między północą a godziną 2.30 kursowały na szlaku Zgierz Północny-Jedlicze łącznie 6 pociągów, a w tym 3 pociągi pasażerskie. W książce przebiegów prowadzonej przez nastawniczego Stanisława W. nie zostały wpisane pociągi
– nr 55481, który odszedł ze Zgierza Północnego o godzinie 00.02, a przybył do Jedlicz o godzinie 00.10,
– nr 52502, który przybył do Zgierza o godzinie 00.27,
– nr 40381, który odszedł ze Zgierza o godzinie 02.24, do Jedlicz nie przybył.
   Nadto Stanisław W. mylnie wpisał do książki przebiegów numer pociągu 25501, ponieważ kursował w tym czasie pociąg 28501. Odrębną sprawą stanowi wpisana przez nastawniczego Stanisława W. do książki przebiegów zamówienie drogi przebiegu i wejście o godzinie 2.33 pociągu nr 50111 do Jedlicz Łódzkich. W dzienniku ruchu prowadzonym przez dyżurnego ruchu stacji Zgierz Północny Marii K. brak było potwierdzenia przybycia do Jedlicz pociągu nr 40381, a jeżeli chodzi o pociąg nr 50111 to wpisano tylko jego przybycie o godzinie 2.32 na tor nr 1 stacji Zgierz Północny, brak było jego odejścia do Jedlicz.
                                                        c. d. n.

Witam. Mam pytanie odnośnie jazdy po zwrotnicy która utraciła kontrolę położenia. Wiem, że trzeba wyjść w teren, zabezpieczyć taką zwrotnicę, ewentualnie przestawić za pomocą korby jeżeli zachodzi taka potrzeba oraz odpisać w E1758. Wiem też, że jazda po takiej zwrotnicy może odbyć się tylko na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny, ale teraz pojawia się problem. Gdy wjedziemy na taką zwrotnicę z brakiem kontroli położenia, to wyjdzie z tego stan rozprucia. I teraz jest pytanie. Jak po takiej zwrotnicy prowadzić ruch, skoro przy każdej jeździe po takiej zwrotnicy wyjdzie stan rozprucia? Trzeba wtedy co chwilę używać Kr, czy jak to wygląda? Z góry dziękuję za pomoc.

Z tego co kojarzę, przy działającym SWDR papierowy dziennik zwykle nie jest już prowadzony na bieżąco, bo zapisy idą w systemie. Czasem jednak są wyjątki lokalne albo na wypadek awarii i wtedy wraca się do papieru. Najlepiej zerknąć w instrukcję miejscową posterunku, bo tu szczegóły potrafią się różnić.