ISDR - Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

Czy jesteś pewny, że przez tą minutę był podany sygnał zezwalający na semaforze drogowskazowym? Jeśli nie był (na wjazdowym S5) to S3 nie jest niczym dziwnym.

Pozdrawiam, Alex.

Witam serdecznie. Mam pytanie, które nurtuje mnie od pewnego czasu. Na zmodernizowanej linii kolejowej w Nowym Sączu, na której zamontowano semafory SBL - blokada 4-stawna, mamy następującą sytuację: ostatni semafor SBL ze wskaźnikiem W18, później jest semafor wjazdowy, a dalej jest jeszcze semafor drogowskazowy. W stanie zasadniczym mamy na ostatnim SBL sygnał S5, a dalej na wjazdowym i drogowskazowym jest S1 Stój, co jest oczywistą sytuacją. Wjazd pociągu jest tam na sygnał S4 (semafor wjazdowy), a za nim na drogowskazowym jest wówczas sygnał S13. Pzed wjazdowym na ostatnim SBL jest wtedy wyświetlany sygnał S2, co również jest dla mnie w pełni zrozumiałą sytuacją, skoro wjazd jest na S4. Nie mogę natomiast zrozumieć jednej rzeczy.  Dlaczego na ostatnim SBL ze wskaźnikiem W18, który pełni jak wiadomo również rolę tarczy ostrzegawczej dla semafora wjazdowego, kiedy zbliża się pociąg, to zanim ten SBL przestawi się z S5 na S2, przez ok. 1 minutę nastawia się na nim sygnał S3 (miga na zielono) i dopiero po tym jest sygnał S2. Szczerze mówiąc to nie rozumiem tej sytuacji, bo po pierwsze ostatni SBL nie pokazuje już ilości wolnych odstępów, a po drugie wjazd jest na S4, nie ma tam zielonej belki pod semaforem wjazdowym i ograniczenia prędkości do 100km/h. Cała automatyka jest tam firmy Kombud. Jeśli ktoś mógłby mi wyjaśnić skąd jest ten sygnał S3 zanim nastawi się S2 to byłbym bardzo wdzięczny.

Z góry serdecznie dziękuję i pozdrawiam, Paweł

Dopisuję kolejne stacje:
Laskowice Pomorskie - [wiem, że są w trakcie prac]
Łódź Fabryczna
Łódź Widzew
Łuków
Maksymilianowo
Malbork
Muszyna
Nakło nad Notecią
Nasielsk
Nowy Sącz
Oleśnica
Olsztyn Główny
Ostrołęka
Otwock
Ożarów Cementownia
Pruszków
Przeworsk
Radom
Rzeszów
Sandomierz
Sitkówka Nowiny
Szczecinek
Tarnów
Tarnów Filia
Tczew
Warszawa Wschodnia
Warszawa Zachodnia
Węgliniec
Wrocław Główny
Zawiercie
Zduńska Wola Karsznice
Żagań

Swego czasu opublikowałem rozkład jazdy dla Liskowa. Obecnie trwają prace nad jego kolejną odsłoną. Jednakże chciałbym również zająć się rozkładem jazdy oraz w miarę możliwości budową stacji. Aby dyżur i rozkład były ciekawe, wytypowałem poniższe stacje. Chciałbym odwzorować w miarę realny ruch towarowy, dlatego interesują mnie lata, gdy tylko działało PKP Cargo, albo po prostu PKP. Skompletowanie rozkładu jazdy biorę na siebie, gorzej u mnie z materiałami obrazującymi pulpity. Szukam osoby chętnej do współpracy. Oto te stacje (do litery K włącznie, dalej nie przeglądałem, część z tych urządzeń już nie istnieje):
Białogard
Bielsko Biała Główna
Bydgoszcz Wschód
Częstochowa Osobowa
Dębica
Gdańsk Południowy
Gdynia Chylonia
Gdynia Główna
Gliwice Łabędy
Grodzisk Mazowiecki
Idzikowice
Iłowo
Jabłonowo Pomorskie
Jarocin
Jaworzno Szczakowa
Jelenia Góra
Koluszki
Konin
Kraków Płaszów
Krzyż
Kwidzyn

Z pozdrowieniami
Piotr

Mogę pomóc przy kompletowaniu rozkładu jazdy, jeśli prace nad tą stacją są kontynuowane.

10 minut/oś

Dzięki. A jaki jest czas wyładowywania?

Dzień dobry,
Tak.
Pozdrawiam,
Hans

Cześć,
czy na bocznicy jw jest zaimplementowane wyładowywanie wagonów?

Po pierwsze to nie jest pytanie ruchowe.
Po drugie : zgodnie z instrukcją Ie, naszego wspaniałego zarządcy infrastruktury, wskaźnik ten informuje o tym że należy przejechac to miejsce bez poboru prądu, co to znaczy? Zgodnie z obowiązującymi na sieci PLK i ich rekomendowaniu te miejsce przejeżdża sie tylko bez poboru prądu trakcyjnego, a więc hamowanie ED na tym ,,odcinku" nie mówi o tym aby nie hamować ED. Zgodnie z prawami fizyki, przejazd przez takie miejsce również powinien odbywać się bez hamowania ED ale również bez poboru prądu przez urządzenia pomocnicze WN.