Witam. Mam pytanie odnośnie jazdy po zwrotnicy która utraciła kontrolę położenia. Wiem, że trzeba wyjść w teren, zabezpieczyć taką zwrotnicę, ewentualnie przestawić za pomocą korby jeżeli zachodzi taka potrzeba oraz odpisać w E1758. Wiem też, że jazda po takiej zwrotnicy może odbyć się tylko na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny, ale teraz pojawia się problem. Gdy wjedziemy na taką zwrotnicę z brakiem kontroli położenia, to wyjdzie z tego stan rozprucia. I teraz jest pytanie. Jak po takiej zwrotnicy prowadzić ruch, skoro przy każdej jeździe po takiej zwrotnicy wyjdzie stan rozprucia? Trzeba wtedy co chwilę używać Kr, czy jak to wygląda? Z góry dziękuję za pomoc.

Z tego co kojarzę, przy działającym SWDR papierowy dziennik zwykle nie jest już prowadzony na bieżąco, bo zapisy idą w systemie. Czasem jednak są wyjątki lokalne albo na wypadek awarii i wtedy wraca się do papieru. Najlepiej zerknąć w instrukcję miejscową posterunku, bo tu szczegóły potrafią się różnić.

Nie jest to możliwe. Pociągi w rozkładzie mają swoje stany wewnętrzne zapisywane w pliku stanu, ich dodawanie/usuwanie "w międzyczasie" powodowałoby problemy. Z tego względu symulator wraz z plikiem stanu zapisuje też cały używany rozkład jazdy - wcześniej tego nie było i częste były problemy z wysyłaniem plików .sav do debugowania, które nie chciały się wczytywać, ponieważ ktoś miał inny/zmodyfikowany rozkład jazdy.

Czy ktoś może racjonalnie wyjaśnić koledze, to irracjonalne zachowanie maszynistów tych pociągów, które to po minięciu semafora wjazdowego z S2 z zamiarem zatrzymania, potem nie wyjeżdżają z peronów z prędkością światła, tylko wleką się 40km/h??? 

Jeszcze E, kiedyś było nawet nastawianie przebiegowe.